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Sergio-W33

Rake et choix de matériel MP coup de coeur de Gilles.29

"Mais non mais non, faut pas avoir peur !... Ceci dit, sur le nombre de contests en 2 ans, tout le monde s'est fait dosé proprement sans exception
Halala, si seulement j'étais fichu de prendre des bons départs régulièrement et pas 1 sur 10... Faut que je travaille ça !
Si ton box est en TT, difficile de faire autrement que ce que tu dis. Si par contre tu as un minimum d'espace en haut, utilise le pour incliner. Pas d'autre solution sinon que de faire 2/3 remoulages pour trouver la bonne adéquation. A 1° près, ce n'est pas très sensible, à 2°, ça l'est.
Le souci de proposer différents rake, c'est déjà de perdre du temps à la prod et d'autre part, fonction de ton gabarit ou des toiles sur le flotteur, tu n'utiliseras pas le même rake ! En clair, si toi même n'est pas capable de demander quelque chose de spécifique, tu auras le courant. C'est exactement la même chose quand tu vas chez un shapeur pour te faire fabriquer un custom, si tu ne t'y connais pas, il partira sur des cotes médianes sans chercher à radicaliser certains aspects.
Ce sont 2 approches complètement différentes et faut aussi accepter d'être +/- cobaye. Quand tu viens de lâcher 200 € dans une lame, tu as envie qu'elle marche potablement ou que dans le cas contraire, tu puisses t'en séparer sans trop de casse, comme tu le fais apparemment actuellement.
Concernant le rake, tu peux considérer en moyenne que 10 kg = 1° bien tassé de moins : un type de 70 kg ne va/peut pas appuyer de la même façon sur le flotteur par rapport au gars de 80. Ceci a déjà une incidence non négligeable. Fonction également de tes toiles, celles ci se comportent différemment d'une marque à l'autre par rapport au flotteur. Certaines le liftent, d'autre pas, d'autres le rabattent... A nouveau, ça joue sur l'incidence. Il faudrait au fabricant un très grand nombre de retours avec des gabarits variés sur une multitude de combos pour envisager ne serait qu'une base exploitable. Or qui est susceptible de lui faire retour de cette info, quel niveau il a etc. Bref, tu ne peux déjà quasi ne faire confiance qu'à certaines personnes, ça n'a vraiment rien d'évident.
Bref, il te propose plutôt un choix d'aileron fonction d'un scoop médian. Charge à toi de définir une quelconque modification. Que tu poses la question à JJ ou Michel chez GO, ce sera pareil. Tu ne demandes rien, tu as le médian, voire de l'aileron allround, comme l'est l'UW, mais qu'on peut bien sûr optimiser de la même façon.
Pour revenir sur 1 planche / 1 voile, tu as toujours une surface au top du top, 2 autres autour, 1 ou 2 ailerons, le reste est à oublier si on cherche la performance maxi. C'est tout bêtement un rapport de poids (ensemble matos & rider)/ puissance (toile) optimal par rapport au chassis (ta planche + aileron). C'est avec CE combo là en particulier que tu auras la plus grande plage d'utilisation et le meilleur équilibre, les meilleures ressources. Combien de fois ça t'es arriver de scotcher avec ton matos alors que l'autre semble avoir plus petit et te passe comme une fleur ? La réponse est là.
Beaucoup de riders pensent de cette façon. Tu t'aperçois d'ailleurs qu'une bonne majorité utilise quasi systématiquement la même chose, même s'il y a un camion plein à côté. En général, si on souhaite optimiser son quiver, c'est ce qu'on fait. D'abord la top toile sur chaque planche de référence, tout en découle ensuite, en s'arrangeant pour recouvrir, mais ce n'est pas spécialement nécessaire et généralement, tu t'aperçois que tu ne les utilises que dans des conditions bâtardes. Il n'y a qu'à voir le nombre de personnes qui revendent du matos sorti 3 fois du sac... En définitive, inconsciemment ou pas, c'est ce qu'ils font.
Généralement, d'autant avec une surface qu'on aime bien (et c'est bizarre, tout le monde en a une comme ça en medium), quand on se sent un chouïa trop juste ou un peu trop plein, c'est que soit on sera bien avec 1.5 m² au dessus, soit 1 en moins dessous. Le reste du temps, une alternance avec 2 lames suffit amplement à sa peine fonction des envies.
Pour ton cas particulier, je ne sais pas ce que tu as comme planche (Tabou à priori, mais lesquelles ?) et toiles."

"Le gros souci des SL2, c'est leur rake. Il te les livre systématiquement avec un rake pour les Starboard en gros, ce qui en moyenne les tue de 20% de rendement moyen, voire les rend quasi inutilisables sur certaines planches : spinout, pas d'appui, trop, pas d'angle...

Or la lame est fabuleuse. Ce n'est pas la plus rapide, mais assurément une des plus linéaire en rendement à bas et haut régime. Je n'ai pas trouvé mieux à part peut être les Vector Rockit carbone. Par rapport à ces 2 lames, même un S07 dont beaucoup disent du bien est loin en retrait, autant en cap que vitesse et vitesse moyenne, il sature bien plus rapidement sur tous les plans et possède moins d'accélération en glisse. A réglages identiques, aucune chance...

Pour l'adapter, il te faut calculer le rake en fonction du scoop /rocker et du recul de box. En comparaison avec les SB, leur box est très reculé par rapport à beaucoup, avec un tail et des cut out à la hache, le tout pour une planche qui navigue extrêmement tendue. Ca passe de base très bien sur des CA par exemple, qui en sont très proches compte tenu de leur largeur OFO et proportion de rails. Les Tabous offrent aussi un box très reculé, et compensent par du petit rocker, les Tiga... Bref, une famille plus ou moins typique de planches de cap/ vitesse avec une navigation basse sur l'eau avec lesquelles on va naviguer tendu en foil mais en gardant beaucoup de contact.

Pour les planches tendues mais nécessitant du lift, no way tel quel. Tu vas marcher trop collé à l'eau sur l'avant. Résultat, pour obtenir de la performance, il te faut pousser de façon démesurée pour arriver à les faire décoller et accélérer. Résultat, rendement nul en plage basse, départ planing moyen où tu as l'impression qu'il te faudrait 2 ou 4 cm de plus, décrochement en plage basse, saturation haut régime... Enfin pour celles avec du high rocker et section de plat courtes, ça te cale la planche sur le second plat plutôt que le 1er, bref te dégage le tail et t'es à l'ouest sans appui avec une planche qui a beaucoup trop de pivot et n'arrive jamais à se caler, le tout sans compter que pour les box moins reculé, la perturbation de l'aileron te remonte pile sous l’appui du tail.

Dans tous ces cas de figure, le rake est mauvais simplement parce que la poussée ne s'équilibre pas avec le shape. En étant un minimum au courant et curieux, mesure le rake de base, puis celui des ailerons qui fonctionnent sur ces planches : en moyenne, 2 à 5° d'écart...

Pour te donner un ordre d'idée, une fois la modif faite, le 38 sur ma 70 est un aileron que j'utilise de 12 à 30 nds, toile unique de 7.3, quel que soit le terrain : houle, flat, clapot marqué... C'en est même écoeurant pour les autres. Je peux t'affirmer que sur un bon nombre de nav, on me prend pour un extra terrestre, il n'est pas rare qu'à côté, le collègue de 105 kg navigue en 90/6.2/32 alors que je le tient tranquille en 70/7.3/38 ou à l'inverse, je torche proprement l'autre en 7.8 RS-R /39.

On trouve des ailerons intéressants, mais plus typés ensuite, comme les Tomcat ou GW, qui restent encore et toujours des lames de référence, le UW encore et toujours chez Deboichet, mais là aussi on a des soucis de rake, tout comme avec les GT9 chez Gasoil.

Quoi qu'il en soit, ce n'est pas une affaire nouvelle. Nombreux sont les très bons profils qui sans être calés correctement ne rendent rien et peuvent te dégoûter. Les GW en sont un très bon exemple d'ailleurs, quand tu vois tout et son contraire raconté dessus. Il est logique par contre que le fabricant te propose un rake de base, il faut bien en choisir un. D'un autre côté, très peu de gens sont susceptibles de sentir exactement ce qu'il se passe et de faire la part des choses entre un mauvais profil, qui quoi qu'on fasse de tte façon ne correspondra pas, et un profil mal calé. Ni ne se rendent compte de l'incidence du gabarit ou encore des toiles utilisées.

Faut-il encore accepter de perdre du temps là dessus. Si on n'est pas passionné, ça peut vite prendre un côté rébarbatif, le principal, c'est quand même bien de naviguer !... L'ennui, c'est que j'aime bien ne naviguer qu'au top !

++
Dom"

Sergio-W33

Une sélection de mots plein de sagesse par JPV

Oeillet du haut/bas??

A mon avis, le choix d'oeillet d’écoute est défini par plusieurs critères :   - puissance du couple flotteur/ aileron,  - gabarit,  - conditions,  - affinité de la planche à demander du lift "à plat" ou nez.   L’œillet haut sur les voiles permet un ajout de puissance en redressant la voile, ce qui n'est pas plus mal pour ajouter de la pression. Ceci dit, il faut généralement en parallèle plutôt avancer PDM avec oeillet haut Vs bas, tout autant que mettre la puissance proportionnellement sur la lame. Donc de facto augmenter l’appui.   Cette configuration augmente le bras de levier, et en augmentant aussi parallèlement la hauteur de wish, la valeur de lift. Nécessairement, on doit accorder l’ensemble : il faut aussi que la voile tire plus vers le haut, pour se redresser, qui n’a jamais eu l’impression sinon de se retrouver jambes pliées dans la molle PDM avancé, ou encore avec une planche trop basse et frottements excessifs.   J'estime que c'est aussi dépendant des flotteurs. Une planche puissante & posée s'accommode généralement bien de ce type de réglage, alors qu'on peut tout aussi bien tuer la glisse d'un flotteur plus souple en débordant ses capacités d'appui, moins marquées, ou encore qui lifte plus naturellement.   L’œillet haut me semble intéressant pour calibrer un flotteur plutôt puissant, sur lesquels on a de préférence une position assez bloquée pour pouvoir pousser fort sur les 2 jambes afin de libérer l’ensemble. Ceci veut par contre dire qu'il vaut mieux le physique pour tenir le réglage, ça se ressent dans les jambes, et mieux on maintient cette pression, plus on est à même de faire accélérer le flotteur, sans par contre subir de mouvement de balancier puisqu’on a une tension de l’assiette élevée.   Enfin, ça retend la chute, on observe une voile ouvrant plus spécifiquement en tête et moins loose en chute. Ce qui à priori permet d'obtenir un meilleur rapport aux allures.   A l’inverse avec l’œillet bas, on se cale plus facilement en arrière, sans qu’on soit obligé de tirer sur le gréement excessivement en bordant. J’utilise préférentiellement des planches typées glisse et pour un gabarit comme le mien, je préfère piloter. Ca nécessite moins d’appui aileron pour me caler, donne aussi une valeur de lift légèrement supérieure avec un effort moindre. Enfin, la chute est plus souple et ouvre plus largement, ce proportionnellement à amure identique.   Fonction de ceci, je recherche un calage avec un PDM souvent plus reculé et une voile me tirant à la fois latéralement et vers l'avant, mais pas vers le haut puisque je suis déjà assez redressé, et plutôt soft. C'est de cette façon que je peux jouer le plus proportionnellement avec ma puissance. Enfin, dans le fort, à contrario de la majorité, je recule PDM au lieu de l’avancer, ce en tirant à peine écoute & amure, que la chute continue de respirer le plus possible. Ce qu’on appelle avoir du loose, permettant de surborder pour effacer les grosses risées au lieu de se faire ouvrir. Ceci me permet d’utiliser tout aussi bien une surface très importante dans le fort, tout autant que l’inverse, le PDM reculé facilitant le départ planing.   Ceci additionné, l’œillet haut m’est au contraire déstabilisant, notamment dès que je dépasse la cote d'alerte, parce que je suis dans l'incapacité physique, que ce soit au niveau du poids ou de la résistance (épuisement physique), de contrebalancer une puissance qui :   - m'emporte excessivement vers le haut,  - m’impose un appui pied arrière excessif, ce qui tue la glisse, voire pouvant provoquer cabrage & spin out.   Sur cette position, je perds aussi en capacité de diriger la voile, ce que je préfère plutôt que me sentir chargé et jouer d'une puissance qui de tte façon me déborde, donc que j'exploite mal. Enfin aux allures de cap, on peut considérer que ça favorise plutôt les allures travers & abattues, mais finalement ce n'est pas gênant, à la condition d'avoir un bon réglage : le creux est légèrement plus avancé, mais comme on est plus reculé, on profite de la puissance au bon endroit pour tirer le flotteur et naviguer en foil, ce qui est très efficace pour remonter au vent.   Au final, je ne vais utiliser le réglage oeillet haut que dans la plage basse, or dans ce cas, je préfère bien évidemment changer de voile, voire juger de tte façon si la voile ne se comporte pas mieux en relâchant très légèrement amure, voire écoute.   Conclusion, faut essayer les 2 de tte façon, le choix revient ensuite à chacun du dosage qu’il préfère fonction de ses propres aptitudes, liées à son gabarit & force physique, et de celles offertes par son matos.   A mon avis, plus on a de tension de lignes sur sa planche (rail & scoop), plus un réglage oeillet haut peut être intéressant. Attention alors à la lame qui doit suivre et éviter d'avoir trop de flex/ twist vu la pression additionnelle. Mais bon, tout ça c'est de tte façon une question d'équilibre d'ensemble.   Ceci par rapport à mon ressenti. Je peux tout à fait me planter, mais ce sont mes impressions d'ensemble.

Un p'tit test...   .... De la plage basse   Vent prévu en arrivant de visu : 25/30 moyen à arracher moitié la tête passée par la vitre... Réel une fois à l’eau, pas de bol, ça aura duré le temps de se faire iech à gréer, 14 à 30, 20/22 moyen, terrain hâché court   Matos : JB proto, environ 60L, aileron 25/ 8 mm Ponpon fin (THE pelle ! ), 5.4 warp 08’, 1er déroulé sur le parking, mât gold 4.00.   Ce qui s'appelle se rater grave ! On y croit (pt1 !)   ... Et on a bien fait dans une certaine mesure. Réglage relativement rapide suite aux réflexions sur la 6.8, j’applique la même méthode. Une fois sur l’eau, la toile est d’une tenue plus souple (sensible), par rapport à celle de l’an passé ou 2006. Le démarrage au planing s’effectue très bien dès 18/20 nds si on sait lancer le bazar. Bonnes sensations directes après quelques petits ajustements (hauteur wish, écoute, bouts), la toile se pose très (TRES) rapidement dans le vent et permet une navigation calée malgré le peu de ressources.   C’est vraiment agréable, la glisse est facile malgré le sous toilage à 80% et ça arrive même à cranter correctement : 23 max à 65°, 26 à 70° sur de bonnes petites adonnantes : j'aurais accepté pire !   Malgré ces conditions très light, même pas besoin de faire de contre bords après des glissades de plus d’1 km. Le vent est carré, mais même après avoir bien abattu - je cherche quelques risettes, qui me mèneront aux alentours des 35 nds dans les pointes (5 x 2s : 33.7), du petit 31 sur 500 en laissant le skate glisser sur son aire - je remonte facilement à mon point de départ.   1 heure à ce petit jeu du chat et de la souris, le vent ne revenant pas, fin des hostilités. Minis validés.   Question jibes : rotation nickel, relance... Faudrait-il quelque chose pour relancer, ça se termine souvent en attente de l’hypothétique risée qui permettra de redécoller, mais un (et un seul !) donne un petit avant goût : mini à 17.22 / 33.54 début /19.65 en sortie. 24.49 moyen - 9 secondes quand même pour le meilleur pour une fois qu’il restait quelque chose à traire derrière.   A mon avis, 1ere sortie avec des conditions correctes, elle va vite péter les 40 celle là !

Petite nav atypique...   Conditions prévue, tranquillou 15/23 max, je peine à charger durant la douzaine de coups de fils divers et variés, puis ah j’ai oublié la combi, ah les wish, a tiens le... J’embarque au cas zou la petite et la grosse (AB+ 80)... De tte façon, j'ai plus que ça, bref ouf sur la route !   Arrivée sur le spot... Pt1 faut forcer un poil pour ouvrir la portière... Chôô devant !   Yo, ben se sera la p’tiote... je sors la 6.3, le wish, la rallonge, le m... erdeuuuu ! Rââââput1, j’ai oublié les mâts Evidemment, c’est plutôt rares quand des potes ont 2 x 430... Ouaich, j’en trouve un qui a top 460 de, pfouiiii, 1995 au moins, bague fendue, de quoi nav serein quoi !   ... Ben z'y go 6.8 et on fait avec... Vraiment pas adapté ( pur CC au lieu de flex top = toile archi plate, pas de creux en bas )... Je le sens bien là déjà. Alors et j’ai quoi comme aileron dans le bac... Je dégaine dessus un bô 40 qui joue à chlonk chlonk... Allez, un sparadrap, ça va être une tuerie !   Clair que plus à l’ouest, faudrait le faire exprès… Tout faux le mec   Voilà donc les résultats d’une 80 (1ère sortie, reçue il y a 15 jours...) en 40 & 6.8 dans un petit 20/35 un peu choppy, 23 à 27 nds moyen.   ... Cerise sur le gâteau arrivé sur la flotte, filet en plein travers, ça va être du in/out pour s’éclater au jibe sur des bords de max 1000 m, super, l’ambiance va être chaude, sourire jusqu’aux oreilles des collègues… ‘foirés !   Bref, après s’être battu honorablement sur un peu plus d’une 50 aine de bornes, une vue générale sur les allures et les jibes, ça déboule quand même pas mal un bon poil en vrac, mais vraiment la toile n’avait pas son rendement et calage habituel, ça tirait nawak, total sur l’arrière. M’enfin conséquence de quoi, quand on veut, on peut !

Topic gréer une voile de slalom à la « SKAL »

Quelle que soit la voile de slalom  - enfiler le mât,  - étarquer amure, que le mât soit à fleur de fenêtre pour positionner le wish, tirer celui ci assez fort écoute, sans plus (ni trop ni trop peu quoi),  - relâcher amure, poser cam 2 puis 1, relâcher encore légèrement si trop de pression sur le cam du bas, il faut enfiler la main par l'ouverture et appuyer assez fort avec la paume, mais c'est tout. Une fois qu'on a le coup, faut 10 secondes,  - retendre légèrement amure, passer les cams 3 & 4 : si on les met avant, ils peuvent simplement avoir sauté si on a trop détendu pour faciliter le passage du cam 4, auquel cas les remettre rapidement, (méthode 1 ou 2 quoi),  - finir d'étarquer amure.   Une fois gréé quelque fois et le coup pris, moins de 5 mn sont nécessaires en prenant son temps.   Pour dégréer, pas de précautions particulières sur aucune à part ouvrir les fermetures éclair en priorité, enlever le wish puis relâcher tranquillement l'amure, les cams sautent un à un. Le 1er cam reste généralement en place une fois le reste détendu, que je fais sauter d'une simple pression en passant à main à travers l'ouverture, on retire le mât (pas de bitonio de têtière, ça ne peut pas coincer, terminé on remballe.   Attention : il ne doit jamais y avoir de tension excessive sur les fermetures éclair lorsqu'on les ouvre ou les ferme. Rien de mieux pour en fusiller une. Les ouvrir AVANT de dégréer, les fermer APRES avoir gréé, c'est tout. La voile gréée, elles ont bien droites et sans tension particulière dessus, même avec spacers sur cam.   Quelles que soient les toiles à cam que j'ai eu, aucune ne nécessite 10 mn à gréer : on se plante quelque part sinon.

Si tu ne galères pas, toute méthode est bonne => sans vraiment se presser, on met +/- 5 mn à gréer.   Cam 1 = celui du bas pour répondre à la question précédente. Je mets le cam 2 en priorité, simplement pour mettre le fourreau déjà en forme pour le passer (aussi bien en appuyant sur le fourreau qu'en passant la main à l'intérieur pour appuyer avec la paume, au choix).   Pour dégréer, j'ouvre d'abord les fermetures, je vire le wish. En rendant tranquillement la tension de l'amure, les cam 3 & 4 sautent, puis le 2. Ca ne claque pas violemment, pas de précaution particulière à prendre sauf ne pas relâcher d'un seul coup trop rapidement. J'aide le 1 de 2 doigts pour finir.

DELTA

Stance, voiles et ailerons (en MP) par thierry b

IL Y A ERREUR, JE NE SUIS POUR RIEN DANS LA PARUTION DE CE MESSAGE. AVEC TOUTES MES EXCUSES.
FOURCADE

tabletop83

je voudrais juste vous rappeler cela suite à un post ou j'expliquais que je naviguais avec des bouts de 30/32 pour 1.75m

un mec m'interpelle sur le fait que mon cul doit etre dans l'eau

MAITRE SKAL REPOND (il m'avait phoner avant)
Ben faut vous redresser, parce que quand le cul tape, ça veut dire que vous vous ch**z dessus :lol:

viewtopic.php?f=3&t=41417&start=15

lacrevette

Quelques conseils pour les crevettes.

Skal a écrit:

Simple, ta problématique n° 1 étant le gabarit, et donc contrôle de la puissance en rapport de la glisse pour envoyer, SURTOUT ne JAMAIS utiliser les mêmes lames que le petit copain à coté, voire surface et/ ou modèle de voiles... Ce qui modifie très sensiblement le comportement de tous les flotteurs.

Préférence à des lames relativement fines et glissantes, ou taille inférieures & rake plus conséquent, qui t'éviteront d'être obligé de pousser pour faire avancer, associé à un réglage te permettant de lifter aisément le flotteur. Dans le cas contraire, tu te retrouveras toujours avec un flotteur qui :

- s'il est puissant, bourrine trop, tu as du mal à le lever suffisamment pour mettre en glisse, ou l'exploiter parce qu'il faut lui appuyer dessus pour passer en survitesse,
- s'il est nerveux, sera trop rapidement nerveux dès que ça monte un peu, et tu passes ton temps à te battre pour le garder sur la flotte.

Les options des petits gabarits sont assez éloignées du classique. Pour la Falcon 72 par exemple, qui est un des flotteurs de light de référence pour les petits/ moyens gabarits, c'est pratiquement inutile d'essayer quoi que ce soit d'autre qu'un 36 max, GW ou SL4, ou encore SL2 35 R+2 en +/- 7.0 (voile te permettant d'être à bloc dans 11 kts moyen jusqu'à un bon 18). Bref, dans le genre, ce malgré que ça fasse 48 OFO. Mets autre chose, tu t'envoleras ou auras toujours des soucis de tenue/ contrôle alors qu'avec ça, la planche est liftée et posée, guère plus nerveuse qu'une autre, mais glisse de folie en rapport : n'importe quelle IS est incapable de lutter, une Naish encore moins, elles se font atomiser proprement en plage basse.

Le souci, c'est que c'est autant un problème d'encombrement, que de poids, que de volume. Pour un léger, ce qui fonctionne le mieux, c'est la planche dont le volume s'efface le mieux, et la plus légère. Il faut jouer sur le rapport de puissance utile qui t'est favorable, ça ne sert à rien de prendre de la taille associé à du volume inutile, qui ne fera que t'encombrer.

Essaie un jour dans les mêmes conditions une M65 ou IS 101 avec ta 7.8 que dans celles où tu utilises ton actuelle 111, tu seras déjà bluffé. Tant que tu t'acharneras à regarder les pseudos critères autres, tu te planteras. Tu perdras peut être 1 kt en plage basse, mais ce sera une toute autre musique dans le vent plutôt que passer ton temps à battre avec l'autre à raboter le plan d'eau.

Ou encore, mets une lame autrement plus glissante et qui aide à lifter en rapport de ce que tu as actuellement sous ta 111. Le cap, on s'en tape total, on l'obtient dès qu'on prend de la vitesse, ce n'est jamais réellement un souci, j'ai d'ailleurs un mal de chien à comprendre pourquoi tout le monde focalise là dessus, alors que c'est bien plus dépendant du niveau d'utilisation qu'autre chose, ou encore tout bêtement de la compréhension de fonctionnement de son matériel.

Tu as des flotteurs qui préfèrent plutôt glisser facilement, d'autres qui se sentent mieux sur les allures de travers, oui bon... Simplement à chacun sa préférence, c'est très loin d'être ça qui fait la différence sur l'eau de tte façon, on le voit tous les jours sur l'eau, mais le bonhomme qui a passé un peu de temps à régler son bordel et qui le ride, sinon je peux tout autant dire qu'au cap, y'a pas un 1 type sur 10 avec son IS capable de me suivre au cap même avec les anciennes AB et dans le light. Te dire le rapport entre réalité et ce qui se raconte : oui ces planches capent mieux, mais faut il encore savoir bien s'en servir, or ce n'est pas vraiment ce qu'on peut constater.

Au delà de ça, il y a des flotteurs plus évidents et faciles que d'autres, plutôt bien identifiés par les tests des magazines. Un peu de lecture aidera à faire ton choix, mais de tte façon, il te faudra à toi et personne d'autre ensuite choisir les bonnes options dessus. Généralement, les petits gabarits ont toujours plus de facilité avec des flotteurs glissants, vu qu'on n'est pas obligé de trop jouer avec la puissance, inutile de tte façon, qui ne fait que te déborder.

A toi simplement d'identifier les flotteurs plus à même de correspondre à tes plages de vent.

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