Le poids en foil

Znubizaldo · **Inscription:** 14 Mai 2010, 16:25 **Messages:** 135

Il me semble que le poids de l'ensemble équipement/planchiste à un impact considérable sur le fonctionnement et le choix d'un foil, et je trouve qu'on en parle très peu.

Tel que je le conçois il n'existe qu'un couple aile/stab optimal (et sans réglage du stab) qui serait fonction du poids à soulever et de la plage de vent. Seulement ensuite, devrait
s'y adjoindre le profil du foil, optimisant la portance à faible vitesse pour le vent faible, ou optimisant la finesse à haut régime pour le vent soutenu.

Je pense que les marques de foils devraient publier des tableaux récapitulatif de l'ensemble de leur gamme, donnant le poids d'équilibre en fonction d'une part de l’équipement
pour chaque réglage de stab, et d'autre part de la vitesse de navigation.

Il serait intéressant de générer 2 ou 3 tableaux à différentes vitesse pour avoir une idée de la linéarité du foil (on peux avoir un foil qui pique à 15 noeud mais qui cabre à 25).

Evidemment je n'ai pas évoqué la stabilité que je considère secondaire au problème de poids/vitesse.
Le poids/vitesse se doit impérativement d'être correct, tandis que la stabilité devrait être réduite si le rider est bon et vif, augmentée s'il est lent et mauvais.

Qu'en pensez-vous ?

clemop · **Inscription:** 28 Mai 2019, 13:27 **Messages:** 324

Ça me semble intéressant !
Je me pose souvent la question sur le poids du gréement également. Je ne suis pas sûr que de monter en taille favorise l'envol. On a plus de puissance seulement le gréement est beaucoup plus lourd et appuie beaucoup plus devant le foil...

protecfilms

Effectivement, le poids d’un du rider est une donnée essentielle...
On entend à droite gauche que ca plane à 6/8 nds....de 50 à 70kg, pourquoi pas, a 85/100kg j’ai plus de doute
En 8.0m, 8-10nds hier soir, je décollais après un gros pumping qui affole le’ cardio. Mais effectivement quand j’en vois les espoirs du foil sur leur iq foil, ca décolle très tôt parce que les barils ne sont pas lourds.

brunodecastelno

protecfilms a écrit:

Effectivement, le poids d’un du rider est une donnée essentielle....

Pas que, j ai changé de voile, je suis passé d'une GUN vector 3 cam à une voile GUN Raise dédié pour le foil et le changement est flagrant. Je n ai que quelques navigations avec, mais déjà, je constate que je décolle plus tôt sans avoir à pomper autant qu'avec la Freerace...à suivre

FiFi

Pour la voile c'est encore plus fourbe, il y a clairement le poids mais aussi la pression dynamique sur le pdm.
Ça varie pas mal d'une voile à l'autre et plus encore selon les réglages appliqués (amure, écoute, mais aussi position du pdm ce qui joue à mort sur le "rake" du mat).
Typiquement quand une rafale arrive tu as des réglages neutres, des voiles qui replaquent le flotteur sur l'eau et d'autres qui te sortent.
Et ceci indépendamment de la prise de vitesse qui arrive plus tard.

tintin.gwen

Complètement d'accord avec FIFI, d'ailleurs, il faudrait que je note mes réglages de pied de mat en fonction de la voile utilisée...Slyblade 8.0 appuie fortement sur l'avant, la Skyscape 9.0 appuie un peu moins que la Skyblade, la switchblade 6.3 n'appuie pas du tout (il faut placer très en avant le PDM), les Purelip entre ces deux types de voile (foil course et freerace - slalom AM)

didierb · **Inscription:** 25 Avr 2018, 17:05 **Messages:** 169

D'où le nez en l'air ou pas du flotteur,effectivement entre 1 Iris X 5.8 et 1 SWART 5.5 ça n'appuie pas pareil......je recule le pdm avec l 'Iris et j'avance avec les SWARTS ( même avec la 3.5) .
Mais comme dit Tintin ,faut marquer tout ça sur le petit carnet de réglage.....sacré temps gagné et quelques fois session sauvée car le retour au bord n'est pas toyjours simple....

patrick

Très important le poids du gréement en foil pour vite décoller

Test fait entre 7.0 severne foilglide vs 7.6 maui wicked 2 cam 7 lattes

Planche Jp 135 pro Lk aile 1000

On part encore plus vite en 7.0 foilglide et surtout en se fatiguant moins au pomping
En vol dans 7-8 noeuds pour 70 kg, une dizaine de coup de pomping

Gréement dans les 7 kg
Voile 3.7
Wish chinook rdg 2 kg
Mat 460 rdm 1.5 kg

gigi66

Et visiblement, poids réduit et rigidité extrême sont la clé pour le flotteur
https://windfoilfan.glissattitude.com/reviews/100

didierb · **Inscription:** 25 Avr 2018, 17:05 **Messages:** 169

J'ai eu 1 Airinside 150 l dans les années 2000
rigide ,léger ,superbe construction mais le shape n'était pas au niveau de l'AHD GT 75.( 1 peu trop no nose)
L' AHD 95 d'Antoine Albeau même technologie creuse était elle au top...construction ,shape et.....rider!
Y a 1 Patrick en vente maos avec 1 zone molle !!!!!!! Même si ca peut prendre l 'eau sans dommage ,bof....je ne comprends d'ailleurs pas pourquoi elle a ramollit,normalement ça ne delamine pas cette construction.
Bon c'est top mais + de 3500 € et pas de freeridefoil....mais là shape,rigidité,poids tout y est.
Didier

alban 33 · **Inscription:** 21 Aoû 2020, 07:36 **Messages:** 59

Post qui m’intéresse beaucoup ,avec mes questions du moment
En ris x 7,4 je suis stable et calé a 22 nds sur 7 km au point de lâcher le wisch et de dire bonjour par contre dans la rafale si je veux border pour accélérer c'est beaucoup moins stable et je n'arrive pas a accélérer
-J'ai reculé les strap avancer le pdm pas mieux (stabilité et vitesse )
-J'ai avancé les strap reculé le pdm ,équilibré mais les réglages sont très précis

Donc ma question y a t il un réglage pour chaque vitesse ou c'est le foil que je dois caler ?

J'ai pourtant fait plein d'efforts , une iris x en 7,4 et bien non ! pas mieux niveau vitesse je vais 2 Nds plus vite avec ma racing blade 7m ou ma venom 5,7 qui sature beaucoup moins en vitesse , je trouve (je gère le surplus de puissance avec l'aile de speed 490 et sa se passe trés bien )
L'iris x est quand même très stable en light et a basse vitesse et décolle plus vite

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