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Ahd Compact 83 / Afs 95 - f 800 - f 700 - 1000 R
Gunsails 8 - 6 Raise

La voile a double profils, ils avaient pas tous boudé les protos de bringdal a luderitz ya longtemps?

Zéphir project ou l'art de brasser de l'air
Mais que diable est allé faire Antoine dans cette galère ?

On revient à ce qu'il se disait déjà en septembre 2021, avec Albeau qui maîtrise le côté technique et Amérigo qui gère la communication, avec des checks, des grands sourires, mais pas grand-chose sur l'approche et les avancées purement techniques.
Bref rien de nouveau...

Anders est "l'homme qui fini toujours second", c'est pour ça.
Alors que si c'est des voiles à double profil d'un mec qui finit toujours premier, comme Antoine, ben là, ça marche.

CQFD.

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Spots: De l'Etang de Berre à la Rade de Hyères

Tabou Aire Ride + 81
Sabfoil Set
Sailworks Flyer 8.2 / Phantom Iris X 6.6 / Gun Torro 4-5-6

Nous sommes encore bien loin de l'innovation de rupture qui a mené le Vestas Sailrocket 2 à 65 knots dans 25 knots de vent...
De ce que nous pouvons voir, il faut espérer que notre Golgoth national aura encore assez de bras pour tirer sur le wishbone d'un engin à "triple concave aile de mouette pouêt pouêt" ou tout autre géométrie de carène d'ailleurs trainant une surface mouillée au format A4 et un appendice anti-dérive dans 70 knots de vent...

Ah, mais oui j avais oublié

Anders avait développé des protos à double profil en partenariat avec Gasoil. Arrivé à Luderitz, c'était tellement efficace qu'il a fait ses meilleures perfs avec des Pryde Evo V, et les meilleures perfs de l'édition 2013, il me semble...

Oui après désolé mais Gasoil ça n'est pas une référence pour le design des voiles

Je plaisantais, c'est tout.

Les voiles à double profil ne font pas beaucoup recette.
En bateau, il y a quelques belles réussites d'ailes rigides remplaçant le mât et les voiles, mais c'est compliqué la mise en oeuvre.

Après, pour un record, on peut tout à fait imaginer AA se faisant lancer par un zodiac sur un engin équipé d'un foil aux ailes très petites, avec une aile rigide dans les mains à la place de la voile. Si on élimine le problème du décollage et de la première phase de prise de vitesse, on peut même moduler jusqu'à la forme du "flotteur" qui perdra d'ailleurs sa fonction de flotteur.

J'avais vu un bateau sans coque une fois, des photos prises sur le Léman. Il me semble qu'ils avaient remplacé la coque par un chassi tubulaire qui portait les foils.

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C'est l'épreuve de Koh-Lanta ou il faut construire un radeau à partir de bambous et de cordage ton truc???

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FMX 98 118 138 + 178LR foil
S2M 5.7 6.3 6.9 7.5 8.4

Dans les années 30 des voiliers de courses spécial "Bol d'Or" étaient construits avec une structure similaire sur le pont et destinée à rigidifier la coque.

La, l'idée est reprise mais la structure inversée et la coque proprement éliminée...c'est culotté !

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Quiver samouraï mk1 : Wingfoil F-One 6,6 + aile 220 et 1800, RRD Freeride air, recherche Red Paddle windsurf.

Quiver camping car : Exocet RS D2, JP crossback, Exocet windsup 11,8, F2 Comet 145.

Remorque : Exocet Xlongboard 11,5, Starboard Whooper extra, Starboard Carve 161, Exocet Windsup 10,2, Kona 10,5 TT, Starboard Hypersonic 133 wood, Kona 9,5 TT, Exocet Xwave 129, Kona mini Tanker TT, RRD Twin tip 65, AHD 70 NT, Naish Floater.

AHD 98NT, Ray 145 wood, cruiser wood convertible, Naish Javeline 17"

pas sur que ce soit très aérodynamique comme le veut pourtant la tendance actuelle

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te chies pas

Aux vitesses ou évolue cet OFNI, le facteur gain de poids est bien plus gratifiant que l'aérodynamisme (dont la pression ne devient prépondérante qu'a des vitesses bien plus élevées) puisque le poids va influer sur la force nécessaire pour soulever l'engin et donc sur l'hydrodynamisme des foils, foils qui dans évoluant dans un fluide bien plus dense que l'air seront plus fin si le poids est plus faible.

Ceci dis...au départ il y a bel et bien une coque, coque qui est expulsée une fois en l'air.

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