Patrik Foil AEON

yyougoz

C'est la partie la plus basse ou qui touche juste après l'aile du foil si ça touche dans l'eau aussi

gigi66

C’est ce que je me suis dit aussi : quand j’arrive à 2 à l’heure et que je fais frotter l’aile sur le sable (ok je devrais pas) , je dois faire frotter le fuselage à cet endroit

Lucher839 · **Inscription:** 10 Oct 2022, 11:50 **Messages:** 14

Bonjour,
Sur mon fuselage v3 à la première nav ça me l’a fait et depuis ça n’a pas l’air de bouger.
Je ne pense pas que ce soit du au frottement du foil (car je n’avait pas frotté et l’orientation n’est pas cohérente avec un simple frottement sous marin on va dire)

Mais par contre peut être que le traitement fait sur le fuselage « craque » après que ce dernier ce soit mis en place avec la force générée par le foil, ce qui par la suite peut peut être engendrer de la corrosion.

FiFi

Il y a une raison électrochimique à coup sur, mais sans plus de détails...
En tout cas en mer, je prendrais du titane sans hésiter. Ou électrode sacrificielle à bricoler.

yyougoz

Petite astuce d'un copain de nav', un coup WD 40 version lubrifiant silicone sur le fuselage alu, ça le maintient en bon état un moment déjà.

En tout cas je m'y suis mit il y a peu et les traces d'usures sont stoppés

gigi66

FiFi a écrit:

En tout cas en mer, je prendrais du titane sans hésiter.

1200€ ça fait hésiter

Pàf

Lucher839 a écrit:

Bonjour,
Sur mon fuselage v3 à la première nav ça me l’a fait et depuis ça n’a pas l’air de bouger.
Je ne pense pas que ce soit du au frottement du foil (car je n’avait pas frotté et l’orientation n’est pas cohérente avec un simple frottement sous marin on va dire)

sur mon V2 pareil lors de ma première nav.

J'ai voulu acheté le titane mais entre 2024 et 2025, il est passé de 899 à 1199 euros

FiFi

J'étais effectivement dans les 800 de mémoire, sacrée inflation.
Heureusement je ne suis pas en mer (et le titane de la wing c'est 120 euros en occase leboncoin)

FranckG31 · **Inscription:** 03 Mai 2014, 15:15 **Messages:** 1068

gigi66 a écrit:

Auriez-vous une explication ?
Mes fuselages alu se pourrissent tous au même endroit (devant la vis avant de la jonction mât /fuselage sur le dessous cf photo, j’ai pu rattraper le v1 en bas)

A priori, contraintes mécaniques max à cet endroit. Possible microfissuration de l'anodisation qui est un film plus rigide que l'alu.
Du coup, un coup de peinture en bombe pourrait prévenir en créant une couche plus élastique.

stonestreet

Avec mes 120kg j'ai exactement pareil en 2 ou 3 h après la sortie de l'eau sur mon fuselage phantom, pour moi c'est simple, c'est la zone de ton fuselage qui encaisse tous les efforts contraires sur env 1 cm (poussée verticale basse de ton mat (voir ***)et poussée verticale haute de ton aile avant) .
(***): ton poids plus les poids cumulés de ta planche, de ton grément, ta combi, ton harnais, eau.... pour moi au total, en 9m2 et starboard 150l, cette zone doit encaisser entre 140 et 150kg en torsion verticale, l'alu bouge légerement en torsion verticale et fait apparaître sur le bas du fuselage des petits traits blancs perpendiculaires au fuselage qui sont de l'oxyde d'aluminium, alu qui se retrouve en contact de l'eau de mer lorsque le bas du fuselage en extension (le haut du fuselage est en compression) se déforme et la peinture vraisemblablement moins élastique que l'alu se craquelle.
Pour ceux qui auraient oublié, seule l'aile avant de l'avion est porteuse, le stab est déporteur, donc tout le poids évoqué ci dessus repose sur l'avant du fuselage: zone d'effort maximale du fuselage donc de contraintes et déformations maximales du fuselage alu.
Remède: eau douce puis huile.

gigi66

Je pense que c’est la bonne explication, merci !

shakabra · **Inscription:** 19 Nov 2020, 05:32 **Messages:** 724

A savoir , les fuselages slingshot , qui au demeurant on la même empreinte aile que les fuselages sabfoil moses , s'oxydent bien plus vite que ces derniers . Question de qualité d'alliage Alu certainement .

alexfra752 · **Inscription:** 19 Fév 2019, 12:05 **Messages:** 21

Merci pour ce retour, peux-tu en faire un pour la 350 ?
:?:

[/quote]

La 350 et la 365 ont la même épaisseur et le même profil que la 400. Elles perdent donc en puissance uniquement par la réduction de surface, et non par un changement de profil. Il y a ainsi moins de différence de puissance entre une 400 et une 350 qu’entre une 450 et une 400.

La surface en moins permet de gagner un peu en glisse et en vitesse maximale, mais cela se fait au détriment de la stabilité.

FranckG31 · **Inscription:** 03 Mai 2014, 15:15 **Messages:** 1068

J'ai pu tester dernièrement le stab 150. Au lieu du 160. Je ne pensez pas avoir tant de différence.
Au départ, je suis parti avec le même calage de 0.8°. C'était très instable en tangage mais, je me suis dit, normal il faut s'habituer.
Mais bon, comme j'ai cette cale de stab magique, je me suis dit, que d'essayer de caler un peu plus serait intéressant.
https://www.free-ride-addicted.fr/e-boutique/cale-de-stab-magique-pour-windfoil-patrik-aeon/

J'ai d'abord ajouter 0.2 puis 0.4 pour arriver à 1.2.
Là, stabilité nettement augmentée et pas de stress vis à vis du cabrage à l'accélération alors qu'à 0.8 en stab 160, il me faut vraiment charger devant. Du coup, bien content du truc et je vais continuer à tester d'augmenter le V pour voir.

Avoir un petit stab, permet d'avoir moins de variation de puissance à l'accélération. Cela permet donc d'avoir plus de contrôle (surtout quand on est léger) et en calant plus, on retrouve suffisamment d'appui. Bref, c'est plus linéaire. Pour seulement 10cm² de diff de surface la différence est qd même assez étonnante.

Soifran

Je le trouve super ce petit stab. J'ai directement navigué avec la cale Patrick de 1.25.
Je vais essayer la cale de 1.5 prochainement pour voir. :lol:

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