Ton problème de stabilité vient très certainement de l’angle du stab, il y a eu une première série de stab 190 ou la platine a été trop poncé lors de la finition ce qui change l’angle natif qui n’est pas assez important et qui nécessite plus de cales positives.

Je vais t’envoyer un nouveau stab ce qui devrait régler le problème, l’avion Infinite / Spark est normalement plus stable qui l’Iris et bien plus performant.

Concernant les mats le R 100 est parfaitement compatible, il est juste plus épais que le R95 PWA / Spark 95 ce qui augmente la traînée donc la vitesse de 1 à 2 noeuds.

Le mat Infinite a exactement la même épaisseur que le R95 / Spark 95 seulement la corde et la construction change.

Pour info Lucas Guiraud navigue avec un mat R 95 PWA avec un avion Spark depuis des mois et il est quasiment aussi performant qu’avec le foil INFINITE.

Je tiens à rappeler également que les foils Phantom sont les seuls a avoir remporté en 2023:

Le titre de champion du monde vitesse à Leucate

Le Défi Wind avec 4 foils Phantom dans le top 5

L’étape de PWA a Fuerte

Le record de vitesse absolu avec 41.8kts sur 2 sec

Nico Goyard a essayé cet hiver beaucoup d’autres foils dont celui mentionné ci dessus et l’Infinite est de loin le plus glissant du marché et le nouveau mat INFINITE + apporte un gain de contrôle significatif.

Alexis Mathis termine 2nd du championnat du monde IFCA la semaine dernière avec un foil Phantom devant Michel Becker.

On verra bien les résultats de la PWA cette année…

930 100 200 fonctionne au top sur mat PWA, pareil pour le fuselage 105.

En plus, on progresse davantage car plus on monte, plus on est stable et du coup on va plus vite:
1) Parce qu'on est plus stable
2) Parce que le mât est plus étroit en bas!

Que du bon!

Ce que j'ai posté ne représente qu'une impression de mes navs et qui n'engage que moi!

J'étais curieux de savoir si d'autres planchistes avaient ressenti la même chose que moi avec le mât R100, c'est tout.

Donc d'après Alex, aucun problème de compatibilité, même si les nouvelles ailes ont été développées sur le mât PWA (à ma connaissance!).

Vu la plage basse de la 930, et si c'était à refaire ou si je devais conseiller qui que ce soit, je lui proposerai bien volontiers de garder sa config Iris R et de vendre ses 550/430 pour passer sur des 560/475 avec fuselage -10 (voire -30 si navs < 5.5). La 650 est plus tolérante et rapide que la 730 également, et pourtant cette 730 mettait la barre bien haut!

R100 930 730/650 560 475 ce sera topissime!