More shim, or mastfoot further back?

Moins de cale, mon Z fonctionne dans le sens contraire du Patrik, plus on monte en cale plus il perd de la puissance

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Il faudra aussi qu'on parle du réglage de la voile, vaste sujet aussi...

sur cette page j'ai mis le lien de vidéos très intéressantes à ce sujet : viewtopic.php?f=42&t=137340&start=30

mais en réalité y a pas 36 réglages, voile étarquée à donf au pdm et au wish ce n'est pas comme une voile de slalom il ne faut pas que la voile touche le wish, normalement en suivant les spec c'est nickel
un conseil vérifiez la longueur de vos rallonges, moi je me suis aperçu, par exemple, que sur mes Duotone à cliquet je devais rajouter 2cm pour être bon.

par contre, les mâts, voilà un sujet plus complexe

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I bought the Aeon foil last winter. I used it now for 30 times and tried different setups. I ended with +1,5/+1,75 shim and that is exactely what most of the pros use. Pdm is different on my 91 board (112 with V1 fuse) and 86 (107,5 with V2 fuse), but the feeling, front foot pressure is very similar.

Si un pro a le temps, les compétences, les moyens et l'envie de s'entraîner avec vous pour observer et corriger vos erreurs, sa contribution est inestimable.

En revanche, si vous vous contentez de lui poser des questions à distance, vous n'obtiendrez, au mieux, que des informations « standard ».

C'est mon impression… et puis, je n'ai pas d'Aeon…

Pour revenir à mes remarques précédentes sur la sensation de « pied en arrière », l'utilisation d'entretoises « positives » pour le stabilisateur devrait être le dernier recours. Je me souviens bien des suggestions d'Alexis Aeromod, qui préconisait de commencer par travailler sur le réglage des sangles.

J'ai déjà effectué la modification et j'attends la prochaine occasion.

On en reparlera…

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c'est peut être valable pour un aeromod mais pas pour les autres je pense

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Je n'ai pas une grande expertise, mais je pensais que les principes généraux de réglage étaient similaires pour tous les types de foils. Ensuite, selon le programme, la marque, le niveau et les conditions, il faut les adapter. Non ?

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évidement on commence à 0 pour ensuite, selon les sensations, mettre plus ou moins de cales : pour chaque plage de vent, chaque voile...

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Lors de mes 3 dernières sessions (effectuées respectivement avec des voiles de 8,5, 6,2 et 7,2 m²), j'ai ajusté la position du pied de mât en fonction des conditions du jour et de la taille de la voile utilisée.
L'idée était de « pousser à l'extrême » le déséquilibre pied avant (en reculant donc considérablement le pied de mât).
Étonnamment — surtout au regard de mon expérience en windfoil — j'ai eu l'impression de ne pas avoir reculé le pied de mât suffisamment pour provoquer un véritable déséquilibre.
Cela dit, je suis certain que les quelques centimètres gagnés rendent mon vol bien plus équilibré, quel que soit le régime.
Ce n'est pas que je sois paresseux ou distrait au point d'« oublier » de modifier le réglage en pleine navigation ; c'est simplement qu'il me faut, compte tenu de mon niveau, une session entière pour bien ressentir les choses...

J'ai également travaillé sur le positionnement des bouts de harnais, en les déplaçant très loin vers l'avant, près de la poignée du wishbone (une configuration que j'ai toujours détestée au cours de ma pratique de la planche à voile !). Une fois le déséquilibre constaté, j'ai légèrement reculé les bouts (en fonction de la taille de la voile et de la force du vent)
De manière générale, je dirais que — pour ce qui me concerne — laisser un peu de marge au bras arrière (de sorte que la voile, une fois bien accroché au harnais, puisse faseyer naturellement) favorise la stabilité en vol et permet de mieux évacuer le surplus de vent.
Évidemment, le revers de la médaille, c'est qu'il faut un peu plus d'effort pour « mettre les gaz ».

Cela étant dit, ma vitesse de croisière s'est améliorée, tout comme ma vitesse maximale (Vmax), mais je cherche encore à confirmer deux points essentiels :

- Le jibe 100 % en vol (avec un taux de réussite actuel de 20 %).
- Vitesse par vent soutenu

Concernant les gybes, j'arrive toujours à rester en vol jusqu'au moment où je dois changer la position de mes pieds. À cet instant, soit je perds trop de temps, soit je m'emmêrde dans le placement de pieds et je retouche l'eau (sans jamais chuter pour autant). Par vent léger, il m'arrive aussi de ne pas savoir contrer le contre-voilage (le *backwinding*) de la voile.
Je tiens à préciser que tous les conseils lus sur le forum m'ont été utiles ; avec un autre matériel (moins extrême), mon taux de réussite monte à 60 %. Cependant, mon foil exige une vitesse assez élevée ainsi que des mouvements plus rapides et plus tranchants pour éviter de perdre de la portance.
Le fait d'avoir reculé le pied de mât, de veiller à ne pas porter mon poids vers l'avant et de garder les bras tendus rend la manœuvre plus efficace.

Pour ce qui est de la vitesse, il me semble qu'à mon niveau, la situation idéale se présente lorsque j'utilise ma voile de 6,2 m² (dans une plage de 15/16 à 20/22 nœuds). En gros, à un moment donné, je m'accroche au harnais, je prie, et je me laisse « porter » autant que possible (en espérant ne pas tout exploser !). Dans cette situation, contrairement à ce qui se passe quand je navigue avec un aileron, j'ai l'impression de subir passivement les événements plutôt que d'être un acteur actif...
Une avancée majeure a été de réussir à rester accroché au harnais avec les deux pieds dans les footstraps (aujourd'hui, je ne parviens plus à voler si le pied arrière est hors de la sangle), mais je sens qu'il manque encore quelque chose...
Avec des surfaces de voile plus grandes — et donc un vent plus faible — je trouve la détermination et la confiance nécessaires pour mieux « charger » le harnais ; mes performances se sont d'ailleurs nettement améliorées. En revanche, avec la 5,2 — bien que ce soit la voile avec laquelle j'ai établi mon record — je reste encore sur la défensive...

Une autre réflexion concerne l'adéquation entre l'intensité du vent et le matériel utilisé.
À mesure que je progresse, je ressens le besoin d'utiliser des surfaces de voile qui m'apportent davantage de puissance (alors qu'auparavant, je cherchais justement à éviter ce genre de situation).
Il en va de même — et c'est assez incroyable — pour la taille de l'aile avant (le foil). Bien qu'adepte de la 410 (qui fonctionne à merveille dans toutes les conditions), je commence à me demander si je n'ai pas, jusqu'à présent, sous-estimé l'efficacité de la 530 par vent soutenu...

...Je serais très curieux de tester, sur quelques bonnes sessions, l'Aeon 450 ou la Z 430...
...voire même la fameuse Gold 490 !

P.-S. : Loin de moi l'idée de prétendre avoir inventé la pénicilline ou d'être un prodige ; mes publications visent simplement à témoigner des nombreuses difficultés rencontrées et des petites daily success remportées tout au long de ce parcours.

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Très interessant tes réflexions, giu.

En ce qui me concerne, le réglage de l'écoute et de la "main arrière" est ce qui me pose le plus de questions.
Auparavant je réglais mes voiles très plate pour couper la puissance et caler le profil. Mais au largue ça m'effrayait un peu car je ne pouvais pas gérer l'ouverture d'écoute.
Puis l'an dernier, je faisais comme tu le décris, à savoir les bouts assez avancés et un peu de creux dans la voile pour garder un peu de main arrière.
Cette année j'ai changé de voile GT3 foil -> GS-F et j'ai tendance à revenir à une voile plus plate et je recule mes bouts de plus en plus, car la GS-F guidonne si on ne la tient pas bien fermée. Bref je fais des boucles et je reviens toujours au point de départ. Je n'ai pas la solution miracle. Ta méthode de tout avancer à l'extrème puis de reculer est intéressante, je testerai.

Pour le pied avant/arrière je suis plutôt dans un recul continu, j'ai déjà tout à l'arrière sur ma Compact83. j'utilise une cale de stab positive (0,25mm) que je trouve indispensable pour la stabilité en continu. Je suis en train de me faire une cale plus épaisse pour braquer encore plus le stab. J'espère gagner en pied avant et ainsi gagner en stabilité (de toute façon j'ai de la marge pour réavancer pied de mat ou straps). Tant que je ne fais pas satelliser, pas de raison que je ne puisse pas augmenter ce paramètre.

Le jibe : je suis entre 20% et 70% selon les ailes, mais le truc qui me fait réussir, je l'ai mis dans le post dédié au jibe, c'est de faire pivoter la voile assez tôt vers l'extérieur (pas "ouvrir" mais redresser le mât). Quand c'est fait dans le bon timing, ça débloque tout le reste. Après plus l'aile est petite, plus c'est difficile, mon fils galère aussi avec la 430 et la 350 Phantom (mais se promène avec la 730).

En ce qui concerne le positionnement correct et équilibré des bouts de harnais sur le wishbone, j'ai omis de préciser que les choses varient légèrement d'une voile à l'autre, même si le principe de base demeure le même.

Au fil des années, il m'est arrivé de rencontrer des situations où tout semblait parfaitement réglé. En repensant à ces moments-là, ma posture correspondait exactement à ce que j'ai tenté de décrire : harnaché et en légère tension musculaire, le corps légèrement penché entre le mât et la proue de la planche, la main arrière servant uniquement à veiller à ce que l'écart entre la chute de la voile et l'axe longitudinal de la planche reste constamment « entrouvert ».

Malheureusement, j'ai passé (et il m'arrive encore de passer, par vent fort) trop de temps à naviguer sans être accroché aux bouts de harnais.
Cela m'a conduit à une évaluation faussée des réglages de mon matériel (ou, du moins, une évaluation propre à ce type de situation).
Faute du contrepoids nécessaire — le mien, en l'occurrence —, j'avais l'impression que les ailes avant de mon équipement étaient trop puissantes à mesure que la vitesse augmentait ; je cherchais donc constamment l'équilibre en « chargeant » l'avant, par tous les moyens.
Aujourd'hui, la tendance s'est inversée.
Je navigue presque toujours en puissance ; je ne pense donc pas qu'il soit nécessaire d'utiliser des cales positives (bien que j'y aie songé). Je suis encore en phase d'ajustement concernant le recul du pied de mât (en fonction des dimensions de la voile et de l'aile). Si, à l'avenir, cela — combiné au réglage de la hauteur du wishbone — s'avérait insuffisant, j'aurais alors une variable supplémentaire à gérer.
Par ailleurs, je réalise que j'avais sous-estimé la possibilité d'utiliser l'aile 530 plus souvent dans des conditions musclées ; en effet, elle continue, autant que possible, à générer de la portance en toutes circonstances tout en restant fluide

P.-S. Lors de ma dernière session — alors que le vent a soufflé à 14-15 nœuds pendant une heure, avant de se renforcer de manière inattendue pour dépasser les 20 nœuds —, j'ai testé la configuration 7,2 m² + 410 cm² (sur Atmos 85). J'espérais... ...de gagner un peu sur le Garmin, mais cela n'a pas été le cas. Pour l'instant, je suis assez convaincu que le simple fait de passer à une voile plus petite (en mode « free speed ») aurait été plus bénéfique.

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Je crois que c'est le cas de tout le monde. On a l'impression avec le recul, qu'on navigait avec un foil à la puissance démesurée; mais c'est juste qu'on ne savait pas se mettre en contrepoids dans les bouts (et pour cause, on avait tous des bouts courts de windsurf !)

Mais ensuite les foils sont devenus plus tolérants et surtout plus stables, ce qui peut fausser la perception du bon réglage. Tu as raison dans ta méthodologie : Rechercher le réglage "extrême" pour ensuite revenir à quelque chose d'acceptable.

Pour l'utilisation des ailes, l'utilisation de la plus petite possible ne fait que répondre aux injonctions de performance de la PWA, ce qui ne correspond pas forcément à notre pratique quotidienne; Une aile de 550 couplée a un débraquage de stab peut produire de meilleurs effets qu'une aile de 410 avec plus de braquage. Forcément ça complique les réglages à connaitre et à tester; mais si nous en sommes là c'est qu'on est habitués à toutes ces choses.

J'oubliais de mentionner un dernier point (qui, à mon avis, est loin d'être anodin) : le placement des mains sur le wishbone !
Une longue expérience en planche à voile « aileron» influe malheureusement beaucoup sur la spontanéité des gestes.
Découverte par hasard, puis analysée et confirmée par la suite, il me semble que saisir le wishbone un peu plus vers l'avant avec la main arrière aide à fluidifier la position « parachute » lorsque l'on est suspendu aux bouts de harnais.

En naviguant sur une mer calme, j'ai réduit le rake à 3,3 degrés. Cela a également apporté sa contribution...

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Pourquoi avancer autant les bouts pour pouvoir ouvrir ?? le but est de rester tout le temps bordé et d'encaisser la rafale, c'est pour ça que le voiles de foils sont conçues avec peu de main arrière, pour rester bordé.

"SI TU OUVRES T'ES UN LACHE !" (je plaisante)

Moi j'ai eu la démarche contraire, j'avais trop reculé mes bouts pour pouvoir resté bien bordé, je me suis mis à les avancer un peu car ça tirait trop sur le bras avant.
Il faut qu'ils soient réglés que tu puisses effectivement légèrement ouvrir quand la rafale est vraiment trop forte mais pas exagérément.

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