Patrik Foil AEON

giu · **Inscription:** 15 Fév 2006, 15:15 **Messages:** 1466

Sur mon Loke, l'aile arrière est fixée au fuselage au niveau de sa partie inférieure/extérieure, comme sur l'Aeon.

La différence réside dans le fait que l'Aeon possède une petite plaque servant de support d'aile, absente sur mon foil.

Pour réduire la portance, je place une cale entre l'aile et le fuselage, la partie la plus épaisse étant orientée vers l'arrière du fuselage et la partie la plus fine vers le mât. Pour être clair, de cette manière, le bord de fuite du stabilisateur s'éloigne du fuselage.

Je pensais que c'était identique sur l'Aeon, mais si je comprends bien, plus l'angle d'inclinaison est important, plus la portance est élevée. Il me semble que cette cales présente des caractéristiques similaires à celles de moi.

Qu'est-ce qui m'échappe ?

FranckG31 · **Inscription:** 03 Mai 2014, 15:15 **Messages:** 1117

Poulou a écrit:

Tchou87 a écrit:

Il y a une grosse différence entre le stab 195 et le 160? Est ce plus compliqué avec le 160?
Je navigue qu avec le 195 quelque soit l aile (900/650/550), mais je me dis que le 160 fonctionnerait bien avec les 650 et 550….

Le stab 165 est juste génial. Il est très rapide et suffisament stable.
Je te conseillerai 900/195 et ensuite 650/160 et et 550/160.

Avec la 900, tu cherches de l'angle, de la stabilité, du couple, de la plage basse et avec une telle pelle devant il faut un stab plus gros. Surtout en grandes toiles (>8m²)
Avec les deux autres, c'est tellement dommage de les brider avec un stab frein à main!

Go 160!!!

Frein à main tu exagère...
Perso, c'est vraiment la taille de voile qui me fait passer au grand. En 7m avec la 650, je remets le 195, plus facile en sortie de jibe notamment. Quand c'est mou, le 160 n'a pas assez de portance pour compenser une grosse voile.
Autrement 160.

FranckG31 · **Inscription:** 03 Mai 2014, 15:15 **Messages:** 1117

giu a écrit:

Sur mon Loke, l'aile arrière est fixée au fuselage au niveau de sa partie inférieure/extérieure, comme sur l'Aeon.

La différence réside dans le fait que l'Aeon possède une petite plaque servant de support d'aile, absente sur mon foil.

Pour réduire la portance, je place une cale entre l'aile et le fuselage, la partie la plus épaisse étant orientée vers l'arrière du fuselage et la partie la plus fine vers le mât. Pour être clair, de cette manière, le bord de fuite du stabilisateur s'éloigne du fuselage.

Je pensais que c'était identique sur l'Aeon, mais si je comprends bien, plus l'angle d'inclinaison est important, plus la portance est élevée. Il me semble que cette cales présente des caractéristiques similaires à celles de moi.

Qu'est-ce qui m'échappe ?

Sur l'Aeon plus la cale est épaisse, moins il y a d'angle à piqué au stab. Donc sans cale sur ton LOKE, tu es à puissance max. Si il t'en manque encore il faut éloigner le bord d'attaque du stab du fuselage ou éloigne le bord de fuite de la grande aile du fuselage, toujours pour augmenter le V longitudinal.

Reculer les straps éventuellement.

FranckG31 · **Inscription:** 03 Mai 2014, 15:15 **Messages:** 1117

Comme on cause calage Aeon, j'en profite pour signaler qu'un shop allemand vend désormais mes cales de stab sous licence:

https://peters-windsurfing.shop/magic-w ... atrik-aeon

Patrik Foil AEON

Qui est en ligne