Merci beaucoup pour la reponse !
La difference entre 2 fuselages censés etre identiques...

Il y a les toutes premières séries, et les deuxièmes séries usinées plus fin, avec intercalaire plastique pour le raccord mat - fuselage.
La différence de design est peut être voulue lors de l'update. Ou alors c'est le metal usiné qui a relaché des tensions internes. J'en ai jamais eu le coeur net.

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Matos lac et vent faible, 100% foil même si je pourrais compléter avec une freeride 115 litres pour le fort et une wing pour le très très light.
Flotteurs : IQFoil / Slant 133 / ex-proto Horue Flikka
Foils : SB Team Set + IQ
Voiles : freeraces 2 - 3 cam de 5.9 à 9.0
1.86 m - 100 kg

C'est lequel qui a l'intercalaire plastique mat / fuselage celui en haut ou celui en bas de ta photo ?

Le plus proche de l'objectif est la version "1.b" avec intercalaire, si on appelle "1.a" la toute première sortie chez SB (anodisation différente également, plus noire, plus lisse même si usinage plus grossier).

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Je le permets de me glisser dans la conversation.

Tout le monde à l'air de partir du postulat qu'un fuselage long engendre plus de traînée qu'un fuselage court.
Lu des dizaines de fois ici.
Il y a des études sur ça ? en bassin ?

Parce que, de mon point de vue:
- à épaisseur égale et surface frontale égale, un objet allongé engendre moins de remous qu'un objet court, et en aéro/hydro, à priori si cet objet est un véhicule, il prend plus de vitesse. Pour tourner, c'est autre chose, mais en ligne droite je ne pense pas me tromper
- d'agrandir l'écart entre les profils qui eux engendre du remous (aile AV, mât, stab) est bénéfique pour la trainée. Les filets d'eau ont le temps de se recoller et le un profil comme le stab travail moins dans les remous des autres profils qui le précèdent.

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Spots: De l'Etang de Berre à la Rade de Hyères

Tabou Aire Ride + 81
Sabfoil Set
Sailworks Flyer 8.2 / Phantom Iris X 6.6 / Gun Torro 4-5-6

La surface mouillée et le cas probable où l'incidence du fuselage n'est pas nulle (pas parfaitement dans l'axe de l'écoulement) doivent quand même pénaliser un peu.
Je ne te sortirais pas d’études mais j'imagine que le cylindre (profilé ou non) dans un écoulement ça doit être un cas typique de tous les solveurs.

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En tout cas, le gain de stabilité que procure un 115 vaut le peu de traînées supplémentaires que celui-ci engendre !

115 std version puissance : 255 std
115 std version vitesse : 255-2 voire thin (mon choix : stabilité max et finesse max en 115)

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Phantom Foils R91 R85 / 9.5 8.5 7.5 6.5 5.5

+1

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1.82m 70 kg
Board FMX Hyperion 78 / Foil Patrik Aeon 450/550/650/900 fus V1/V2/V3
Voiles Phantom 3.7/ 4.5/ 5.5

Pour le moment je suis en 95+ et stab 330 ce qui fait que niveau stabilité (aire x bras de levier a la louche) ça va.
Je vais passer au stab 255 la prochaine fois voir si je gagne un peu en vitesse.

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Alors attention, je n'ai pas précisé, mais je ne descends pas en-dessous du 115 avec la grosse 177! (194l)

Sur mon ancienne 144, en 7.8 7.0 6.2, le 95 était parfait! Comme le 115!

Le poids de la 177 + le grément en 9.0 (surtout) font que 95 et en-dessous manquent de stabilité en ce qui me concerne...

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Et tu peux descendre jusqu'à quelle surface de greement avec le 115STD ? En descendant trop il y a un risque de ne plus avoir assez de pression au pied de mat...

C’est un peu une légende aussi cette histoire : j’ai un Loke qui fait 115 et je mets 4.3 sans pb ...

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Oui, je pense que la board est plus limitante que le fuselage.

6.0 sur la 177 est le mini pour moi... Je ne le fais plus... C'est 9.0 7.8 voire rarement 7.0.

Sur la 144, 5.0 en 115 c'était bien! Avec une petite aile!

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Phantom Foils R91 R85 / 9.5 8.5 7.5 6.5 5.5

Tu verra qu'a l'évidence c'est le cas ! et au moins tu gagneras en glisse par contre méfiat des molles

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te chies pas

Oui on peut naviguer avec tout dans une optique de ballade, mais il y a quand même des choses à harmoniser si on souhaite avancer un peu ou faire du up/down