Pour s'éloigner du sujet de la vitesse en foil Starboard (puisqu'il y a déjà une discussion dont c'est précisément le sujet: viewtopic.php?f=42&t=126661), je voudrais dire à quel point je suis bluffé par les capacités de l'aile 1000 à remonter au vent, à naviguer à la contre-gîte, et à faire du près très serré.

J'ai enfin pu l'essayer dans des conditions à peu près idoines (vent de terre d'environ 3 à 17 noeuds, courant), montée sur un 115 Plus mal calé (trop de lift, la météo annonçant moins de vent qu'au final) avec un stab 330, une iQFoil 95, et une HyperGlide de 8m.
J'ai pu tester ses capacités à faire un cap très serré quand un gros ferry a commencé à me couper la route sur une tangente d'angle très faible par rapport à ma trajectoire, m'obligeant à serrer le vent à mort pendant un bord qui a duré une éternité (on allait quasiment à la même vitesse). Sous la contrainte, j'ai réussi pour la toute première fois à naviguer vraiment en contre-gîte
Ce jour-là, il y avait un type d'un gabarit semblable au mien qui a navigué longtemps à côté de moi avec un pack iQFoil complet. Son niveau est nettement meilleur que le mien, puisque sa 9 m. HGO lui posait moins de problèmes dans les rafales que mon HG 8 m. Après la nav', il est venu me dire qu'il n'arrivait pas à me suivre au cap (alors qu'au travers, il me déposait); il utilisait la 900 du pack iQFoil. Mon mât C600 a dû aider lui aussi.

Morale: bien qu'il vaille mieux s'améliorer techniquement pour avoir des sessions plus plaisantes (en décollant plus tôt, en passant ses air-jibes, en remontant mieux au vent), une solution qui fait gagner beaucoup de temps si on ne navigue pas souvent (ou si on n'est pas doué) est de s'équiper d'éléments plus performants.
Depuis mon passage de l'aile 1100 freeride à la 1000 race (et dans une moindre mesure, quand je navigue avec la 800 race), mes navigations ont été radicalement transformées par la bien meilleure capacité de ces ailes à remonter au vent: je divise par 2 ou 3 le nombre de virements de bord nécessaires pour me rendre au même point au vent de mon spot de départ.
Mon seul regret: ne pas avoir acheté cette aile plus tôt.

Oui, NG a (aussi) cette qualité
J’ai retrouvé son petit comparatif SB/Loke/Phantom (21/1/2020 ça date et les choses ont changé depuis)

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1.82m 72kg
Board FMX Hyperion 78 / Foil Phantom Iris R
Voiles Phantom 3.7/ 4.5/ 5.5

Comme tu dis, beaucoup de choses ont changé depuis: Lokefoil vient de passer aux mâts et fuselages séparés avec fuselages en alu (ou inox), Starboard modifie la liaison aile/fuselage pour une meilleure hydrodynamique, Phantom et Starboard ont sorti des mâts plus raides, les trois marques ont sorti de nouvelles ailes, de nouveaux stabs ...
Il n'est pas surprenant non plus qu'un coureur qui passe le plus clair de son temps sur les foils de la marque qui le sponsorise arrive à obtenir un meilleur rendement quand il navigue sur ceux-ci.

Je pense qu'il se basait surtout sur les échanges avec les autres coureurs, les résultats des manches courues, et les écarts de cap et de vitesses constatés de façon répétitives sur l'eau. Plus que sur les quelques heures passées dessus, puisqu'à priori il ne court qu'avec sa marque (donc, il ne peut pas répéter l'expérience avec d'autres foils).
En bateau, je navigue avec du matos différents des autres puisque je ne cours pas en monotype; je n'ai pas besoin d'essayer de longues heures les bateaux de mes concurrents pour connaitre leurs points forts et leurs points faibles. Quand t'as fait une dizaine de manches avec tes concurrents directs, tu sais rapidement sur quoi ça se joue pour prendre la tête (ou te faire doser).

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Spots: De l'Etang de Berre à la Rade de Hyères

Tabou Aire Ride + 81
Sabfoil Set
Sailworks Flyer 8.2 / Phantom Iris X 6.6 / Gun Torro 4-5-6

Il n'existe que deux façons valables de comparer deux éléments (dans ce cas-ci, deux foils):
- les monter sous les mêmes flotteurs et les mêmes gréements, avoir deux riders de même gabarit et de même niveau, et voir ce que ça donne; limite de cette méthode: il n'y a pas d'autre foiler du niveau de N.G.
- avoir un rider qui navigue successivement avec deux éléments différents une journée où les conditions sont très constantes, tous les autres éléments de son quiver restant les mêmes; limite de cette méthode: il arrive rarement que les conditions soient très constantes; mais un type de haut niveau est suffisamment fin en sensations pour être capable de faire abstraction de variations de conditions pas trop importantes.

Tirer des conclusions à partir de résultats en régate ou en drag-racing de types qui ont des gabarits, des niveaux, des flotteurs et des gréements différents aurait la valeur scientifique d'un traité d'alchimie ou d'astrologie.

Il n'y en a pas, le prix est exactement le même.

C'est une évidence, mais il pourrait y avoir une meilleure disponibilité du C400 que du mât iQFoil, justement parce que la demande sera plus forte pour ce dernier. On peut aussi imaginer (je n'affirme rien, mais ce serait logique) que le mât estampillé J.O. sera plutôt vendu aux Fédérations et aux clubs, alors que le C400 sera plutôt vendu en shop.

Hop dernière nav pour moi en Starboard,

10-20kts, 6.7, slalom foil 91
650 115+ 200-2 cale +1

L'équilibre est bon avec cette cale, on est quand même légèrement pied arrière mais ça passe.

Le 115+ permet d'être en l'air tout le temps, on sent cependant plus de mouvements parasites car l'ensemble est plus souple qu'avec le 105+ qui est un match parfait avec la 650.

Le stab 200-2 est un vrai plaisir, une allonge de folie

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Phantom Iris R91 R85 R78
Phantom Iris R 8.5 7.5 6.5 5.5 4.5
Tabou 3S 86 / AC-X 4.7

Quelqu'un sait quand seront disponibles les fuselages et ailes évolution en shop en Europe?

J'ai un copain à Singapour qui vient de s'équiper avec le mât C600, le fuselage 115 Plus Evolution et les ailes 900 et 725 Evolution, donc ça ne devrait plus trop tarder pour l'Europe.

On sait ce que ca donne avant d'acheter?

Tu peux aller sur les FB des coureurs qui utilisent ces foils; ils ne sont pas difficiles à trouver, puisque 50% des coureurs inscrits aux épreuves PWA en Israël et à Marignane étaient équipés de foils SB, dont l'immense majorité, d'ailes et de fuselages Evolution.
Pose leur des questions, ils te répondront certainement.
Quand il aura navigué avec (peut-être ce week-end?), je demanderai à mon pote un C.R., mais il a aussi changé de mât (auparavant, il était en C300), donc il pourrait être un peu compliqué d'identifier parfaitement les changements apportés uniquement par la nouvelle liaison Evolution.

C'est sûr qu'un retour "amateur" serait bon à prendre

Non mais sans doute que ThierryP a raison , il peut te montrer qu'une bic techno en duratene peut gagner le defi wind avec Antoine Albeau au pilotage.
Sauf quand tu l'auras achetee tu realisera que A2 avait un proto copello avec un autocollant bic dessus et que toi tu n'auras en definitive pas la meme planche...
Alors avant que nous les dindons du windsurf ne se fassent pigeonner, parce que l'histoire des nouveaux fuselages nouvelles ailes qui ne sont plus compatibles avec les anciens ca fait un peu chier le client moyen non? Alors comme cette histoire d'evolution fait penser à un passe de l'iphone 4 a 5, j'aimerais avoir le retour d'un mec normal et pas d'un mec de la pwa qui te dira jamais que c'est moins bien. Il suffit de regarder comme Nico Prien a été obligé de revenir en arriere sur son idee de poncage de mat...avec une video
En tout cas merci ThierryP on voit que si on touche un mot negatif sur starboard ca vient du mec sans doute pas du matos.

Aussi puisque c'est amusant, les coureurs PWA et IQ foil ont 3 voir 4 mats IQ foil de serie et choisissent le meilleur. (regarde le camion de nico prien et le nombre de mat iq foil dont il dispose)
Il suffit de demander à Maciek R que entre tous ses differents combos starboard identiques il avait un ecart de performance de 20%. (meme les ailes ont differents rendements)
Toi client lambda tu sais pas ce que tu touches, un bon ou un mauvais mat?
Quand tu vois Nicolas Goyard passer sa vie a mesurer la rigidité de ses mats phantom a glissattitude pour choisir le plus rigide.
Y a de quoi se poser des petites questions légitimes?

La question de la reproductibilité de la mesure et de la constance de la production se pose pour les mats et ailes de foil, toutes marques confondues. Peut être même la question du vieillissement des composites et de la fatigue.

De mémoire un iqfoil c'est 30% plus raide en torsion que le mat de base. Mais de mémoire entre les premiers mats carbone et les récents on a aussi 10% de différence (a l'avantage des premiers sur le test). Une différence de spec de l'ordre de la variable mesure / production c'est délicat je trouve.

Pour le moment je continue avec mon mat et avec les anciennes ailes. Je passe aussi au stab -2 ce qui me permettra enfin de tester le fuselage 115
Je veux aussi vérifier le vrai calage du "-2" sur le marbre.

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Matos lac et vent faible, 100% foil même si je pourrais compléter avec une freeride 115 litres pour le fort et une wing pour le très très light.
Flotteurs : IQFoil / Slant 133 / ex-proto Horue Flikka
Foils : SB Team Set + IQ
Voiles : freeraces 2 - 3 cam de 5.9 à 9.0
1.86 m - 100 kg