Ce nouveau mat et ce nouveau fuselage ont été développés exclusivement pour le slalom downwind et les records de vitesse.

Le mat est plus fin et donc plus souple, il est conçu pour avoir une aile avant plus reculée afin de moins le solliciter en torsion.

Le mat R100 et les fuselages avec les ailes plus avancées sont plus performants en longue distance avec des bords plus serrés.

Quelle différence de positionnement il y a-t-il entre un fuselage 100 actuel et le modèle downwind?

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Site: http://www.lisawindsurfing.com
Online Store: http://www.lisawindsurfing.shop

Vmax: 46.44 / 10s: 43.47 / V250: 42.92 / V500: 36.92

Je ponce donc j'essuie

Les liens ne mènent plus à rien ....

Tout est là

https://www.phantom-windsurfing.com/spare-parts

Top merci

Phantom a vite réagi, bravo! Les amateurs de glisse pure vont se régaler! C’est bien qu’on revienne à des géométries et des profils privilégiant la finesse de conduite à la puissance, enfin!

Ce nouveau mat est à l'étude depuis plusieurs mois.

Tout est une histoire de programme et de taille de marché...

Ce nouveau mat et ce nouveau fuselage sont plus performants uniquement sur des allures abattues (type parcours Slalom PWA ou run de speed), ils s'adressent à une toute petite niche.

Le R100 avec l'aile avant plus avancés sera plus polyvalent pour la plupart des riders.

Si possible, je voudrais clarifier un doute.
Etant entendu que (toutes autres paramètres étant égaux) "raide c'est mieux", et si l'on "tolère" (pour un programme downwind) la moindre raideur relative d'un mat plus fin du fait de l'utilisation du nouveau fuselage avec aile avant reculée, peut-on imaginer que (sous réserve) ce type de solution (nouveau fuselage) aidera aussi les mats moins rigides à l'origine (mais toujours pour un programme non au près) ?

Alors là je pense au contraire que beaucoup de foileurs en recherche de performances seront très demandeurs d’un foil qui tartine facile du travers au largue. Nous sommes avant tout pour la plupart des windsurfers, le pres serré c’est pas notre culture, le tirage de bourre si! Et avec ce type de foil très fin et glissant pas besoin de mettre des grosses toiles pour avoir des super sensations de vitesse, avec en plus la sécurité de la stabilité qu’apporte une aile plus reculée.
Ici chaque Z qui arrive sur le Caillou est aussitôt acheté, au point que Julien qui les importe n’a toujours pas réussi à en garder un pour lui. Certes ce n’est pas une grosse production, mais il y a déjà autant de Z en activité chez nous que de Phantom R, pourtant importé par le shop leader depuis beaucoup plus longtemps, et avec l’image très forte localement de Nico Goyard . Je suis persuadé que le Phantom Slalom va avoir du succès, pour peu qu’il tienne ses promesses ce qui est très probable, et qu’on va être moins sur un marché de niche que du foil haut de gamme orienté race, d’autant que ce marché race va être inexorablement capté par la monotypie IQ foil.

Quand je parle de bords plus serrés je ne parle pas forcément de VMG upwind downwind mais tout simplement de longue distance comme le Défi Wind (ce qui est plus représentatif de la pratique de la plupart des gens) où le foil Phantom actuel est très clairement le plus performant et le plus polyvalent.

Il suffit de regarder les résultats du dernier Défi et du Défi Superstar.

Pareil sur les épreuves de Speed à la Palme, le foil Phantom actuel trust les 4 meilleurs temps mondiaux plus d’un noeud plus rapide que Iachino.

Demande à Éric Collard il essayé quasiment tous les foils du marché dont le Z, très clairement il préfère les foils raides avec l’aile plus avancée car beaucoup plus polyvalent.

Je te confirme que le marché des foils dédiés exclusivement pour les bords de downwind est tout petit.

La Nouvelle Calédonie n’est pas représentatif du marché pour diverses raisons dont les difficultés d’importations et les conditions…

Je suis sûr que tu vas changer de discours quand ton foil slalom sera disponible à la vente.

J'ai croisé Pierre M. au défi qui m'a confirmé qu'il était bien en 730/110/200.

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Phantom Iris R91 R85 R78
Phantom Iris R 8.5 7.5 6.5 5.5 4.5
Tabou 3S 86 / F1e 5.4 / AC-X 4.7

Une idée de la taille de voile et des conditions de vent avec cet config?
Cale de stab?

Cela fait un an que j'ai le Phantom... et je n'avais toujours pas testé le fuselage de 110...

Sans doute pas assez curieux et influencé par ce que j'avais lu et entendu à droite et gauche...
C'est réservé au Up wind / Down wind... c'est très pied avant ...etc...

J'aurai du essayer depuis un moment ! Car dans les conditions du jour, c'est une bonne surprise.

Conditions très légère en début de session : 6 -8 nœuds, mais temps clair et vent "propre" de NE.
Montant en milieu de session jusqu'à 12 nœuds.

Aile de 930 - Stab 250 (Cale 1.5) - Iris R91 - Iris X 8.0 - Rake 3.3

Je ne pense pas décoller plus tôt, mais la prise de vol est facilitée avec l'aile plus avancée. Je prenais le vol en début de session dans des mini risées à 8 nœuds (je suis assez léger 75 kg) . Ensuite, ça vole dans rien !

Le gain en cap versus le 100 ne m'a pas paru très flagrant ?

Par contre le jibe dans rien de vent m'a bluffé ! On ne retombe que lorsque l'on est à l'arrêt. Ce qui autorise pas mal d'acrobaties pour passer des jibes dans 7/8 nœuds.

Dans 12 nœuds établis sur du travers-largue je l'ai trouvé étonnement facile ! (Je m'attendais à un comportement de bucheron !).
Sans doute aidé par le stab de 250 et l'aile de 930 qui est particulièrement facile et agréable .

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Petit hors sujet : dans le fuselage de 110 cm (modèle 2019-2020) que j'ai récemment acheté d'occasion (et dont je ne sais pas si c'est la version "base" ou "evo") la distance entre l'avant l'extrémité du fuselage et l'extrémité avant du logement màt est de 33 cm. Par rapport au fuselage 100 cm evo 2021-2022 (la même distance mesure 35 cm), sur mon 110 cm l'aile est 2 cm plus en arrière.
Un ami, il y a quelque temps, m'a gentiment envoyé des photos d'un 110 cm 2021-2022. Si bien mesuré la distance semblerait 38 cm.

Il serait intéressant, lorsque cela est possible, de connaître la mesure sur le fuselage "PWA" qui est sur le point d'être mis sur le marché