Tbar fixe ou démontable ? différence ?

mnx

FiFi a écrit:

Les gros efforts, ce sont les sorties d'eau dissymétriques.
Une demie-aile en charge dans l'eau et l'autre dans l'air => effort énorme en torsion-éclatement.
Le composite usiné et emboité < composite moulé et emboité < composite collé chevillé < monolithique T-bar.
L'aluminium pour les fuselages ne se défend que par sa résistance à l'éclatement à la jonction avec le mat.
SB rajoute des vis horizontales à ce niveau, les seuls à ma connaissance ?

Ce qui est sur c'est que mat carbone et fuselage alu c'est hyper lourd versus full charbon, et selon les pratiques (et le portage) c'est loin d'être insignifiant je trouve.

Je pense que lors des sorties d'eau dissymétriques c'est surtout l'aile avant qui souffre au niveau des vis de fixation sur le fuselage. ca doit expliquer un bonne partie des ailes délaminées.

FiFi

Oui, aussi.
Ensuite si l'aile tient ça doit bien reporter la contrainte derrière...
J'ai vu un fuselage carbone clairement éclaté (pas encore cassé mais vilaine fente en spirale) sous le mat et ça sentait l'effort en torsion.

Aurélienwind06 · **Inscription:** 11 Nov 2020, 19:49 **Messages:** 337

Après, il faut aussi voir l'aspect du rider.
Je ne pèse que 50kg, peut être que vous êtes plus lourd, et donc + de force sur le fuselage

FiFi

A 50 kilos tu peux ouvrir le nez de ta planche sur une catapulte, mais tu ne devrais pas plier ton foil sauf à taper un obstacle

Aurélienwind06 · **Inscription:** 11 Nov 2020, 19:49 **Messages:** 337

Oui, en effet, c'est comme si il n'avait rien sur la planche avec ce poids !

Ricoune · **Inscription:** 23 Oct 2019, 14:51 **Messages:** 1470

Ce qui va distinguer l'AFS 2 de ceux qui ont suivi (W85/95 et 105), c'est la position du mât.
Sur l'AFS-2, il est fixé juste derrière le tiers avant du fuselage, avec un petit retour sur le bord de fuite; alors que sur les suivants le T-Bar forme un angle droit et le mât est implanté au milieu du fuselage.
D'ailleurs, les AFS-2 ne sont pas compatibles avec les housses AFS qui ont été vendues par la suite.

Autant tu revendras facilement un W85 comme le dit FLW (démontable ou pas), autant un AFS 2, ils restent lontemps en annonces.

J'avais un W95 avec les 2 ailes F, je l'ai vendu en 3 jours.

Aurélienwind06 · **Inscription:** 11 Nov 2020, 19:49 **Messages:** 337

Ok merci !

J’ai trouve un foil afs wind 85 de 2019 avec housse.
Tout est neuf !!!!
Pour un modeste prix de 550€

Bonne affaire non ?

FLW · **Inscription:** 08 Nov 2021, 14:23 **Messages:** 92

oui c'est le prix d'un d'occasion (avec un peux de vécu ) donc neuf avec la housse c'est plutot un bon plan tu a la petite F avec ?

Aurélienwind06 · **Inscription:** 11 Nov 2020, 19:49 **Messages:** 337

Ah oui, vu que vu mon poids, c'est inimaginable l'autre aile !

Donc c'est la F-770 que j'aurais !

D'ailleurs j'ai remarqué que sur ce foil, au niveau de l'embranchement avec le mat et du fuselage, il y a 2 vise en verticale et 2 vis en horizontale, pour plus de solidité, et de rigidité

Ricoune · **Inscription:** 23 Oct 2019, 14:51 **Messages:** 1470

Oui bonne occasion.
J'ai oublié de rajouter une différence: à partir du W85/95/105, ils ont rajouté une miniplatine sur l'avant du mât pour caler le foil.

Pour régler le foil, tu peux trouver de petites rondelles souples (ça ressemble à du cahoutchouc). Rondelle sur la vis avant de stab pour le light wind, ça va t'aider à rester en l'air pour le passage des moles; pas de rondelle si y'a un bon petit vent, et rondelle sur la vis arrière du stab si tu deviens trop chargé un jour de vent fort.
Enfin, avant de passer sur la rondelle vis arrière, commence d'abord par avancer ton pied de mât.

FLW · **Inscription:** 08 Nov 2021, 14:23 **Messages:** 92

tu n'a pas les cales en carbon avec ton foil ? ils en mettent dans le pack normalement.

jimmy355 · **Inscription:** 27 Jan 2014, 21:03 **Messages:** 146

Quel dommage que le T bar n'ai plus la cote? léger, rigide, solide, simple a mettre en oeuvre et anti corrosif... et très durable surement car le temps n'aime pas les liaisons amovibles.

je remarque qu'au super star le fuselage utilisé de 12 a 35 nds a été le 100cm. A moins de faire de la course racing dans 8 nds je ne vois pas l’intérêt de mettre un fuselage + long, enfin moi a mon niveau je ne vois pas la différence.

Bref, je vais dorloter mon Pryde aussi longtemps que possible même si je lui reproche 10 cm de longueur manquante.

Aurélienwind06 · **Inscription:** 11 Nov 2020, 19:49 **Messages:** 337

Je reviens sur riccoune,
Ce n’est pas l’inverse ?

Si on met le foil en position normal, si on ajoute une vis sur la rondellle arrière, on le cabre et donc c’est pour le petit temps.
J’ai cru comprendre l’inverse de ce que tu dis….

Pour le tbar, je n’ai que 15 ans, je vais sur le spot à vélo, mais c’est quand même beaucoup mieux un démontable si on veut le mettre dans la voiture.

FiFi

Arrêtez de chercher "une règle" pour régler le stab, suivant les montages faut caler devant ou derrière.
Regarde juste si tu augmentes ou diminues le V.
Sur un AFS avec le stab sous le fuselage, quand tu mets une rondelle sous la vis avant du stab, il se passe quoi à ton avis ?

Aurélienwind06 · **Inscription:** 11 Nov 2020, 19:49 **Messages:** 337

pardon je me suis trompé....

Tbar fixe ou démontable ? différence ?

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