Ça y est, dévoilé officiellement
https://www.phantom-foiling.com/wind-foil-shop/infinite

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1.82m 71kg
Board FMX Hyperion 78 / Foil Patrik Aeon
Voiles Phantom 3.7/ 4.5/ 5.5

Tu peux nous en dire plus sur le logiciel D3 ? Quel est le surpoids pour le fuselage titane vs alu? Possible d’acheter une aile à part ?

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1.82m 71kg
Board FMX Hyperion 78 / Foil Patrik Aeon
Voiles Phantom 3.7/ 4.5/ 5.5

PHANTOM a participé à la revolution du windfoil pendant ces 3 dernières années, rendant l'aileron obsolète sur la PWA et sur le Défi Wind.

Nous sommes fiers d'annoncer le lancement du foil INFINITE Ltd qui établira la nouvelle référence du windfoil haute performance pour les prochaines années.

Ce foil a été développé en étroite collaboration avec D3 Applied Technologies (designers de la Coupe de l'America, membre du design team d'Alinghi) et Nicolas Goyard.

PHANTOM est la première marque a avoir développé un VPP (logiciel de prédiction de performance) dédié au windfoil directement dérivé des technologies de pointes jusqu'a lors réservées à la Coupe de l'America. Ce logiciel permet d'optimiser et de régler chaque élement indépendamment (surface et angle d'aile et de stab, fuselage, planche, gréement...) et de voir leurs l'influences sur la vitesse en fonction des conditions de vent. Cet outil révolutionnaire permet d'avoir des données très précises pour optimiser ensuite la conception du foil à l'aide de logiciel de souffleries numériques (CFD).

Le gain de vitesse est jusqu'a 3 noeuds par rapport au foil IRIS R avec le mat R100 dans certaines conditions.

Voici les principales caractéristiques du foil INFINITE Ltd:

Un mat de 95cm extra fin et étroit avec un corde réduite par rapport au R95 PWA pour diminuer la surface mouillée.

Une nouvelle connection plus compacte inspirée de nos foils de wing.

Les ailes et les stabs sont conformes à la nouvelle règlementation PWA. Les tailles disponibles sont 800cm2 pour la longue distance, 650 pour le slalom PWA light wind, 475 pour le slalom PWA high wind, 360 pour la vitesse.

Les stabs font 190cm2 pour la longue distance et le slalom light wind, 170 pour le slalom high wind et la vitesse.

Les fuselages sont en titane ce qui permet de réduire significativement la section afin de réduire la trainée. Les 2 fuselages font 100cm, l'un a l'aile avant reculée de 15mm par rapport au 100 EVO, l'autre a l'aile avant reculée de 30mm comme le fuselage 100 PWA.

Aucun élément n'est compatible avec les foils IRIS.
3 packs sont disponibles, Slalom Pro (2 ailes, 1 fuselage, 1 stab), World Cup (2 ailes, 2 fuselages, 2 stabs), Ultimate (4 ailes, 2 fuselages, 2 stabs).

Ces foils sont dédiés au Slalom (PWA), à la longue distance (Defi Wind) et aux records de vitesse. Ils complètent la ligne de produits actuelle sur un positionnement très haut de gamme, les foils IRIS restent au catalogue.

Les foils INFINITE Ltd sont des produits très exclusifs, seulement 200 foils seront produits en 2023, plus de la moitié sont déjà réservés.

Le titane est 1,6 fois plus dense que l’alu mais étant plus raide, il permet une réduction de section. Globalement comparé à fuselage équivalent en alu dans la gamme Phantom, les fuselages titanes sont 1,25-1,3 fois plus lourd.
Dans un premier temps, achats de packs uniquement, peut être plus tard.

Salut !

C'est beau, c'est technique, mais c'est malheureusement hors budget pour moi...

Petite question : Envisagez vous de rendre disponible ces ailes et stabs développés pour la ligne Infinite sur la ligne R ???

Ou alors, allez vous utiliser ces nouvelles connaissances acquises pour continuer a faire évoluer la ligne R, X et Z ???

Boris.

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Flotteurs : Phantom Iris R78
Foils : Patrick AEON - Stab 150 - 550H - 400X - Mat 95S
Voiles : HG7 4'0 5'0 6'0 7'0 8'0

1.86 m - 85 kg

https://www.youtube.com/channel/UC3KUUIMN8I1kZx9yvYpilNw

Pour les foils IRIS X et R nous avons récemment proposé un upgrade majeur avec le nouveau mat R95 PWA ainsi que le fuselage 100 PWA qui apportent un gain de performance très significatif de 1 à 2 noeuds dans certaines conditions.

Cela en fait probablement le foil le plus performant du marché, il n'est pas prévu de proposer d'autres évolutions pour le moment.

Le foil INFINITE Ltd est un produit super exclusif destiné aux coureurs professionnels ou aux amateurs souhaitant s'offrir ce qui peut se fait de mieux en terme de technologie lorsque qu'il n'y a de contraintes de couts.

Ce qui est frappant, c’est la forme de l’aile avant , tant au niveau de l’accroche au milieu (genre aile de mouette) que du bout de l’aile orientée vers le haut à l’opposé de la gamme standard
Quel serait le gain de cette forme particulière?

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1.82m 71kg
Board FMX Hyperion 78 / Foil Patrik Aeon
Voiles Phantom 3.7/ 4.5/ 5.5

Pas tout suivi mais si le titane pouvait s'imprimer maintenant que les imprimantes metals se développent, ça pourrait être la solution ultime.
Les qualités du titane avec une construction à remplissage variable au besoin pour un emploi de matière et donc un poids maitrisé...
Le rêve bientôt accessible ( mais pas financièrement)

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82 kg S'il n'y a pas de pied de mat, j'en veux pas !
« You don’t ask the sea any questions, you just dress for the occasion ». Douwe Gaastra.

Les propriétés mécaniques en impression 3D en titane sont encore loin d'une pièce fraisée dans la masse.

Le poids n'est pas du tout une contrainte sur un fuselage en windsurf au contraire, cela n'a donc pas d'intérêt de le faire creux.

La forme spécifique de l'aile avant au niveau de l'emplanture permet de diminuer localement la trainée du aux interférences avec le fuselage, ce concept est notamment utilisé sur les safrans de F50 ou des AC75.

La forme du dièdre de l'aile avant qui s'aplatie au niveau des tips permet de diminuer les phénomènes de ventilation lorsque les bouts d'ailes sortent de l'eau notamment dans les gybes.

Pour avoir vu des pièces titane imprimé 3d sur des turbopompes spatiales les performances mécaniques sont excellentes. Mais comme tu le précises, ici le poids n'est pas une contrainte et le fuselage n'est pas une géométrie complexe donc aucun intérêt de l'impression 3d par rapport à l'usinage dans ce cas.

En tout cas l'aile est magnifique ! Quel est le gain de performance estimé par rapport à la gamme actuelle si c'est possible de donner des chiffres ? Doit-on s'attendre à un run à 40kts+ dans quelques jours si vous avez déjà reçu les premiers foils ?

Sur le foil IRIS R on estime avec le recul des différents riders (Nico Goyard, William Huppert, Pierre Mortefon) un gain d'environ 1,5 noeuds avec le mat R95 PWA par rapport au R100.

Sur l'INFINITE le gain sera nettement supérieur car l'on a gagné un peu partout.

Sur le mat:

Réduction de la corde ce qui permet de réduire la surface mouillée de 4% par rapport au mat R95 PWA et de 11% par rapport au R100


Sur le fuselage:

Reduction de la section frontale de 11% par rapport au fuselage 100 PWA

Reduction de la surface mouillée de 10% par rapport au fuselage 100 PWA


Sur les ailes avants :

Nouveau profil avec une meilleure laminarité qui permet une reduction de la trainé de 5%

Optimisation du dièdre au niveau de l'emplanture ce qui permet de diminuer localement la trainée du aux interférences avec le fuselage


Sur les stabs :

Optimisation de la connexion avec le fuselage


Au total le gain sera de l'ordre de 2 à 3 noeuds par rapport au foil IRIS R avec le mat R100 et de l'ordre d'un noeud par rapport au R95 PWA.

Ok merci pour ces chiffres. Ça va être intéressant de voir les résultats en PWA parce que ça paraît énorme le différentiel vs le R100. Pour la PWA Japon les coureurs étaient déjà en R95 ou pas ?

Au Japon tous les coureurs PHANTOM étaient en mat R100