Pourquoi doit-on augmenter le rake quand le vent monte?

San Francisco Bay

La physique n’est pas mon fort…si augmenter le rake relève le nez de la planche en navigation, pourquoi est ce qu’on recommande plus de rake quand le vent monte?
Est ce que c’est parce qu’on utilise une plus petite aile?
Est ce que c’est parce que plus de rake recule légèrement l’aile avant et donc recule le lift?

FiFi

J'aurais d'abord pensé aux touchettes ?
Sachant que dans le light tu aurais plutôt un meilleur départ avec moins de rake, au prix d'un nez plus bas (mais les choses étant bien faites, avec un plan d'eau plus lisse).

gigi66

Pareil, j’aurais dit ça dépend de l’état de la mer, plus il y a de vagues, plus on augmente le rake je pense
Cf Nico à Fuerte qui disait avoir regretté de ne pas avoir mis 4° !

nicowind465(2) · **Inscription:** 26 Fév 2021, 07:30 **Messages:** 142

Generalement, dans plus de vent on va plus vite. Du coup, pour garder un lift constant, par notre conduite, on réduit l’angle d’incidence de l’aile avant ce qui réduit donc du coup l’angle de la planche dans l’espace.

Le facteur décollage et le facteur vague viennent compléter le facteur vitesse, en conséquence, on a tendance à augmenter le rake quand le vent monte

Attention au trop de rake cependant qui peut aussi devenir un problème en conduite.
Un bon repère est lors des touchettes : lorsque pas assez de rake, ça touche devant et ça suce de l’eau. Quand trop de rake, le cul de la planche tape en premier ce qui a tendance à plaquer le nose de la planche et au passage réduit donc l’angle d’incidence de l’aile. Conséquence : au moment où on aurait besoin de portance (car touchette), la planche plaque et réduit la portance de l’aile donc compliqué de remonter ! En général ce type de touchette est associé avec une planche qui abat fortement lors de la touchette (surtout en petites ailes)

San Francisco Bay

nicowind465(2) a écrit:

Generalement, dans plus de vent on va plus vite. Du coup, pour garder un lift constant, par notre conduite, on réduit l’angle d’incidence de l’aile avant ce qui réduit donc du coup l’angle de la planche dans l’espace.

Le facteur décollage et le facteur vague viennent compléter le facteur vitesse, en conséquence, on a tendance à augmenter le rake quand le vent monte

Attention au trop de rake cependant qui peut aussi devenir un problème en conduite.
Un bon repère est lors des touchettes : lorsque pas assez de rake, ça touche devant et ça suce de l’eau. Quand trop de rake, le cul de la planche tape en premier ce qui a tendance à plaquer le nose de la planche et au passage réduit donc l’angle d’incidence de l’aile. Conséquence : au moment où on aurait besoin de portance (car touchette), la planche plaque et réduit la portance de l’aile donc compliqué de remonter ! En général ce type de touchette est associé avec une planche qui abat fortement lors de la touchette (surtout en petites ailes)

Merci Nico!

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