Bonjour,
je vais surement poser une question évidente pour certain :
devant le rail de pied de mat, il y a une vis. D'après mes recherches, c'est la vis de décompression.

Que faut-il faire avec ?
Est-ce que si on l'enlève, on peut laisser la planche au soleil ?

Bref, pouvez-vous m'aider sur ce sujet;

Merci à vous

aurélien

PS: Une housse permet-elle d'éviter une délamination ??

Il faut retirer cette vis de décompression pour éviter de délaminer, soit quand on laisse le flotteur dans un endroit très chaud (voiture garée en plein soleil, ou flotteur lui-même en plein soleil dans un endroit où il n'y a pas de vent), soit avant de monter à altitude élevée (col alpin, ou quand on prend l'avion).
Une housse n'évitera pas la délamination, mais une housse en matière réfléchissante pourrait la retarder (au soleil, mais évidemment pas en altitude).

Moi, mis à part pour prendre l'avion, je ne l'ai jamais démontée...ce qui reste le meilleur moyen de ne pas la perdre.

Moi, je ne la démonte jamais même sous les tropiques et je préfère mettre la planche à l'ombre, c'est nettement mieux.

Laisser sa planche au soleil, même en Bretagne, ce n'est de toute manière pas recommandé car ta planche fini toujours par se décolorer, les pads se désagréger...

Cette vis est en réalité un moyen pratique d'évacuer les gazs issus de la polymérisation de certains produits utilisés dans la fabrication de nos planches et sert ensuite surtout pour les très grands écarts de pression/température lors des voyages en avion.

Certaines AHD creuses sont équipée de soupapes en Gore Tex et ça c'est le top.

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Quiver samouraï mk1 : Wingfoil F-One 6,6 + aile 220 et 1800, RRD Freeride air, recherche Red Paddle windsurf.

Quiver camping car : Exocet RS D2, JP crossback, Exocet windsup 11,8, F2 Comet 145.

Remorque : Exocet Xlongboard 11,5, Starboard Whooper extra, Starboard Carve 161, Exocet Windsup 10,2, Kona 10,5 TT, Starboard Hypersonic 133 wood, Kona 9,5 TT, Exocet Xwave 129, Kona mini Tanker TT, RRD Twin tip 65, AHD 70 NT, Naish Floater.

AHD 98NT, Ray 145 wood, cruiser wood convertible, Naish Javeline 17"

cette vis a aussi un autre avantage
savoir si sa planche est percé ou pas
en la mettant au soleil et en dévissant si çà souffle la planche est en bon état

Il y a les Carbon Art qui ont les valves Gore Tex également.

Pour le risque de délamination au soleil la pression interne augmente avec la montée en température, et de la même manière, diminue si tu refermes la planche encore chaude, il y a aussi la dilatation des constituants qui n'est pas homogène (la mousse se dilate plus que la fibre). Bref la planche travaille forcement un peu à la chaleur même vis ouverte.

Mais c'est surtout la chauffe d'une board peinte en foncé en plein soleil qu'il faut craindre. C'est quand la résine se ramollit vers sa température de transition vitreuse (Tg) que la surpression peux lentement décoller des couches (délaminer). Donc tant quelle n'est pas légèrement brulante au touché, pas de problème majeur.

Le plus sage c'est de ne pas la laisser en plein cagnard, ou si t'as pas le choix de dévisser en te trouvant une astuce pour ne jamais oublier de la revisser avant d'aller à l'eau.

Et si par malheur tu vas à l'eau (de mer) sans avoir refermé la vis, alors fais entrer de l'eau douce dans ton flotteur, puis vide-le et laisse-le sécher, tout en allumant quelques cierges.

Alors tout ce qui a été dis est bon.

Sauf que, nos jouets sont normalement fait sous vide, et que par définition, une planche bien construite n'a pas besoin de cette vis, car il n'y a pas d'air dedans.

Par exemple, les Copello avais une vis, mais le trou n'était pas percé....

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Planches: Falcon 80, JP speed 45
Voiles: P7 ACX
Ailerons: UFO
V max 50.32 nœuds
NM 40.50 nœuds

Exact. Et c'est le boss de chez CHINOOK qui m'a dit qu'il vérifiait sur chaque flotteur
si la mousse ne bloquait pas le fameux trou sinon un coup de petit tournevis et c'était
débouché. (au début de son installation à LEUCATE)

Les règles d'utilisation d'une vis de décompression sont les suivantes :

1) On laisse la vis dans son logement en la dévissant d'un tour pour ne pas la perdre. Cela suffit pour équilibrer la pression à l'intérieur du flotteur.
2) On ferme la vis juste avant d'aller à l'eau = jusqu'à la première résistance + 1/2 tour. On ouvre la vis si on laisse le flotteur exposé en plein soleil.
3) Vérifier l'état du joint torique chaque année. On le fait rouler entre le pouce et l'index et il ne doit pas présenter de fissures ou de craquellement. Pas de sable ou de saleté dans la gorge de la vis ou du trou dans la planche.
4) Ne jamais forcer la vis en la bloquant comme un sourd. Cela aplati le joint torique qui a tendance à s'éloigner de la gorge de la vis, ce qui diminue l'étanchéité voulue. En vissant jusqu'à la première résistance + 1/2 tour, le joint torique est légèrement comprimé avec une forme légèrement ovale. Il est toujours bien logé dans la gorge de la vis et s'appuie gentiment contre le replat du trou dans la planche, assurant ainsi une étanchéité parfaite, sans écrasement excessif.

Exception : si on transporte la planche sur le toit de la voiture exposée à la pluie avec ou sans housse, on prendra garde de fermer la vis de décompression bien sûr.

Enfin, une housse de protection avec une face aluminisée protège le flotteur de la chaleur excessive en plein soleil, vis de décompression ouverte. Le pire est le stockage dans une voiture fermée en plein soleil où la température interne du flotteur peut monter à +60°C. Il est donc vital d'avoir la vis toujours ouverte. Avec une vis fermée, la peau du flotteur va subir des surpressions et des dépressions à chaque hausse ou baisse de la température interne. C'est ce travail répétitif qui conduit à la délamination du sandwich si la vis est toujours fermée.

Ne jamais laisser une planche trempée dans une housse mouillée : risque de formation de cloques de la peinture par un phénomène d'osmose des stratifiées plastiques : viewtopic.php?f=20&t=115081&p=825461&#p825461

A bon entendeur...