Trop de lift Compact 72 + AFS 95

vitellina

Bonjour,

Je rencontre un problème de lift avec mon aile S840, dès que j'encaisse une rafale, comme hier avec ma 7.6, mon foil veut sortir de l'eau malgré toute la pression que je peux mettre sur mon pied avant. Et du coup c'est la catapulte :roll:

Y'avait maxi 15knts...
Mon pied de mât est réglé à 126 et j'ai essayé de l'avancer au max sans succès...
Du coup, je ne suis pas serein en nav et je bataille constamment

Merci pour vos conseils !

protecfilms

Tu as essayé de mettre une cale 0.5 sur l’arriere du stab? Ou passer sur une s740 si tu es un poids léger?

mouf3683

Oui, une cale pour calmer les ardeurs de la bête, c’est déjà une solution.
Avancer le pied de mât devrait replaquer le flotteur, c’est curieux qu’il ne se passe rien.
Après 7,6 si c’est la Skyscape c’est très puissant comme voile et à 15 nds c’est normal que ce soit physique.
L’aile S840 est ultra puissante et très liftant, et il y a peut du boulot en position de navigation avant de tout modifier en réglages.
Une nav contre-gitée va te permettre de transmettre la puissance au vent et plus seulement verticalement.
Il faudrait nous en dire plus sur ton niveau de pratique.
Bonnes futures navigations

gigi66

Avance les straps avants + baisser un peu le wish
PS 126 ça me paraît très peu tout de même

tintin.gwen

Etonnant car j'ai trouvé au contraire que la Compact 72 demandait à ce que l'on recule ses appuis et pourtant j'ai un foil plutôt pied avant (pas un AFS mais un LK1 réglé au max de sa puissance avec grosse aile et gros stab) avec une voile qui n'appuie pas trop sur le PDM (5.7 Loftsails purelip)
J'avais réglé mon PDM au milieu, straps avant au milieu de la rangée d'insert et straps arrière à l'avant.
Idem que Mouf, la skyscape 7.6 est très puissante et à 15 knts il ne faut pas hésiter à tirer un peu l'écoute.

yyougoz

Suivant le niveau, je pense que tu toile beaucoup trop!

Perso à partir de 15 nds je suis en aile de 600 sur un Lokefoil LK1 ( à peu près le même genre de Foil que toi) et en 5m 2 cam.

Ça passe les molles et cap sans problème sans parler de la Vmax tout à fait honorable à mon niveau.

vitellina

Merci pour vos retours !
Ma voile est une S2 Maui wicked que je viens d'avoir. Précédemment j'avais une hornet que je trouvais trop lourde et trop puissante.
En fait, je n'ai pas testé le fait d'avancer le pied de mât avec cette voile... A faire à la prochaine nav.
Je vais aussi remettre mes straps arrières en position avant, là ils sont tout à l'arrière.
Si tout cela ne fonctionne pas, j'envisagerai de mettre une cale sur le stab.
Après, je pense aussi que je ne transmet pas encore assez de puissance en contre gîte, il va falloir progresser à ce niveau !
Pour la taille de la voile, je navigue en lac, et le vent n'est pas aussi régulier qu'en mer :wink:

Tu peux avoir 5knts et après un coup à 15 !

LOLO38

Et ton poids :?:

Somewood · **Inscription:** 23 Aoû 2018, 07:44 **Messages:** 904

Tu résonnes encore trop en slalomeur
"une fois en l'air, trop toilé nuit à la sérénité" ..

Blaque à part trop pied avant c'est très pénible
donc tu as du trop partout l'aile avant, surface voile....
Oui quel est ton poids ?
A 85 kg je ne passe plus 7m....
Bonnes fêtes

boli

Et ici un post ou les Afs sont pieds avants

jim22

Je pense qu’il faut que tu navigues un peu plus avec ton combo pour apprivoiser ton foil.

Ton pied de mat me semble très reculé ; En AFS 105 et l’aile R1000 je suis à 133.
Avec les AFS , on peut se permettre de naviguer en mode slalom, sans difficulté particulière. Dans cette configuration, je trouve confortable avec un gain substantiel de contrôle d’avoir beaucoup de stance. Très avancé devant, à fond derrière. Ces foils sont pied arrière et c’est très agréable de pouvoir pousser dans le strap arrière pour bien se caler et encaisser les rafales.

7.8 et 15 noeuds, ça se tient très bien et avec une R1000 plus puissante. (76kg)
Je mets du rake et je trouve cela plus efficace qu’une cale.

PS ; Et dès que tu as trop de puissance , tires ta voile à l’écoute ; ne pas hésiter à l’aplatir.

brotz

jim22 a écrit:

PS ; Et dès que tu as trop de puissance , tires ta voile à l’écoute ; ne pas hésiter à l’aplatir.

Pardon pour le HS mais la longueur de wish préconisée pour une voile est la cote maxi ?
Quand on utilise un palan d’écoute, il faut mettre combien de wish par rapport à la longueur de wish qui est inscrit sur la voile .

Somewood · **Inscription:** 23 Aoû 2018, 07:44 **Messages:** 904

boli a écrit:

Et ici un post ou les Afs sont pieds avants

Il faut lire aussi l'avant dernier post de boli pour comprendre... :lol:

Perso l'Afs a toujours été un très agréable pied arrière ou neutre à la rigueur ... :wink:

Dr PieXII

Il est également possible de s envoler dans une risée quand on débute. Il suffit de ne rien changer par rapport au windsurf et on s envolera forcement à cause de la position windsurf : corps en arrière avec appui pied arrière ne marche pas en foil ( au debut)

J en vois beaucoup en wind foil debuter avec le même matos que les conditions slalom. Et c est une erreur car c est pas comme ça qu on apprends à voler.

On apprends pas le velo en descente a fond la caisse avec un velo de course non?

jim22

brotz a écrit:

jim22 a écrit:

PS ; Et dès que tu as trop de puissance , tires ta voile à l’écoute ; ne pas hésiter à l’aplatir.

Pardon pour le HS mais la longueur de wish préconisée pour une voile est la cote maxi ?
Quand on utilise un palan d’écoute, il faut mettre combien de wish par rapport à la longueur de wish qui est inscrit sur la voile .

Les indications de longueur de wish peuvent être assez fantaisistes …d’une marque à l’autre.
En foil on étarque nettement plus à l’écoute qu’en aileron.
J’aime bien partir neutre et régler avec le palan d’écoute sur les premiers bords . Et au fur et à mesure que le vent monte, je reprends quitte à bien aplatir la voile dès que je ressens trop de puissance.
Ça doit donner un + 4 cm versus la préco au wish . (Un ou deux crans de rallonge)

PS; En foil, je navigue avec l’oeillet du haut pour avoir un gréement plus équilibré

Trop de lift Compact 72 + AFS 95

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