Quelques news du futur foil Neilpryde, date de livraison avant la fin d’année.
Mat et fuselage plus long, vendu avec une grande aile avant.
Prix: 2099€

Si vous avez d’autre info...

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FRA573

JP SLALOM 72 et 62.5
NEILPRYDE évoque 12/14/15 7.4/6.5/5,6
zfins slm 38/37/33/32

trouvé par hasard ces images là : https://www.facebook.com/groups/1842331336049225/

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te chies pas

La principale évolution se trouve à l'arrière du fuselage, qui a été rallongé avec un nouveau système de fixation du stab. Pour le reste je ne vois pas de réelle différence avec l'ancien, je ne suis pas sûr que le mât ait été rallongé. On aura un peu plus de stabilité longitudinale et d'appui sur le pied avant si on braque le stab, ça serait intéressant pour le développement du foil en général de voir si ça va aussi vite ou si avec juste 10cm de fuselage en plus on perd déjà en glisse, et quel gain on a dans le light et au près.

Finalement, dans une optique course, on dirait que beaucoup de fabricants finissent pas adopter (avec un an de retard) les mêmes solutions que Starboard: mâts et/ou fuselages plus longs, et/ou abandon des fuselages en carbone pour des fuselages en alu (il y en a qui choisissent le titane; on verra ce que cela donnera quand il y aura davantage de fuselages titane sur le marché).
Il y a aussi davantage de fabricants qui basculent vers du matériel modulable (éléments interchangeables), là aussi SB a été un précurseur. Tout cela va dans le bon sens pour les consommateurs.

La pour le coup, on reste sur du monobloc mat fuselage carbone, non?
Et il y a qq irréductibles (AFS, Loke)

Et ce qui m'inquiète un peu, c'est la tenue dans le temps de tout ces fuselages alu avec l'électrolyse...

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1.82m 70 kg
Board FMX Hyperion 78 / Foil Patrik Aeon 450/550/650/900 fus V1/V2/V3
Voiles Phantom 3.7/ 4.5/ 5.5 Ezzy Cross 2.8

Dès que tu mets un produit prévu pour éviter l'électrolyse, il n'y a aucun problème. J'ai laissé mes deux "avions" montés pendant plusieurs mois, et quand je les ai démontés, il n'y avait aucune trace de corrosion. Le risque que le carbon finisse par se fissurer est bien plus important.

Jamais fissuré mes foils carbone plein, vu plein de fuselages aluminium de toutes marques corrodés, quand ils ne sont pas tordus, pourtant protégés, alors que d'autres RAS, c'est un peu la loterie... Le bon argument pour l'alu c'est plutôt de dire qu'ils sont pas cher à fabriquer donc à remplacer

Et moi, j'ai vu plusieurs fuselages en carbone fendus sur toute leur longueur dans l'atelier de Jean-Lou. Comme quoi...

+1

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Ahd Compact 83 / Afs 95 - S 840 - 700 - 1000 R
Ahd Fury 130
Stingray ltd 130
Sab vento 85
Severne NCX 7 Severne Gator 5.5 Patrik wave5 4.6
Windsurfer Lt

Oui les fuselages Select, on sait que beaucoup se sont ouvert en 2, défaut de fabrication . L’avantage c’est que ça se répare en cas de gros gros choc, l’alu plié c’est poubelle

Apres il y a alu et alu, c’est sur qu’un foil a 800 balles faut pas trop en demander non plus...
Vu les allongements des fuselages alu maintenant pour le lightwind, si ca pliait ils ne le feraient pas car les contraintes augmentent serieusement.

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Starboard Isonic, Kode 2016 / Severne Sails Overdrive R7, Blade

Concernant la nouvelle version, on m'a dit cet été +12cm à l'arrière du fuselage (à vérifier).
Pour le reste, Olivier Augé semble vouloir aller plus loin également en avançant l'aile avant:



https://www.facebook.com/groups/271504922974281/?tn-str=*F
Objectif course je suppose

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82 kg S'il n'y a pas de pied de mat, j'en veux pas !
« You don’t ask the sea any questions, you just dress for the occasion ». Douwe Gaastra.