LOKEFOIL LK RACE 2019

tinougrenoble · **Posté:** 03 Oct 2019, 21:37

Un nouvel addict

Hâte de retrouver mon foil toujours au fond du lac

Pas du tout gêné par l'aile L qui me porte bien (j'utilise 8.6 ou 9.6 ça aide)

Essayez de le tester....

gigi66 · **Posté:** 04 Oct 2019, 05:19

Il y a même un sentiment de sécurité avec la stabilité et le mât plus long

A ce propos, j’ai trouvé une petite technique de jibe quand c’est très light : amorcer la courbe très haut sur le mât (je sais ça paraît évident :oops:

, mais ça l’est encore plus avec 105 de mât)
J’ai du mettre mes straps tout à l’avant et avancer un peu le pdm car rien que dans le jibe , il faut limite pencher le gréement vers l’avant quand on est vent arrière

gigi66 · **Posté:** 04 Oct 2019, 05:34

tinougrenoble a écrit:

Hâte de retrouver mon foil toujours au fond du lac..

Ça fait un moment, non?
Tu as prévu une opération avec un plongeur (ou autre)?

tintin.gwen · **Posté:** 04 Oct 2019, 06:56

gigi66 a écrit:

A ce propos, j’ai trouvé une petite technique de jibe quand c’est très light : amorcer la courbe très haut sur le mât (je sais ça paraît évident :oops:

, mais ça l’est encore plus avec 105 de mât)
J’ai du mettre mes straps tout à l’avant et avancer un peu le pdm car rien que dans le jibe , il faut limite pencher le gréement vers l’avant quand on est vent arrière

la technique de commencer très haut avec le mat vers l'avant a été l'élément déclencheur pour passer les jibes en l'air en ce qui me concerne

xavibal · **Inscription:** 12 Déc 2014, 07:55 **Messages:** 171

Les pieds plus en arrière, les bras tendus et la voile avancée, avec un vent faible.
Et d’autant plus naturel, carver constamment comme une moto, avec un vent fort.

WhiteofHeart · **Inscription:** 21 Fév 2018, 15:30 **Messages:** 160

Jibe in the light: https://www.instagram.com/p/B0tWz4DgpsW ... zt2qvxvyet

Key is keeping the rig forward & carving the shortest possible turn! You will not loose speed by carving harder, because there's no resistance anyway! You will loose speed if you make the turn too wide!

gigi66 · **Posté:** 04 Oct 2019, 17:25

Nav entre 8 et 22 noeuds en 7m aile L puis M = no soucis
Bon a 22 noeuds, faut remonter au vent tout de même

gigi66 · **Posté:** 05 Oct 2019, 17:50

Bon, les essais s’arrête là pour moi, un ergo de centrage s’est cassé et est parti se loger dans un insert rendant impossible son extraction, vraiment pas de bol :evil:

Donc retour Loke , heureusement que j’ai le LK1 ...

A propos, j’ai pas de GPS, mais j’ai bien l’impression d’aller moins vite en 5m avec le race VS le LK1 (ce qui serait logique...)

windy74 · **Inscription:** 26 Avr 2012, 17:29 **Messages:** 850

gigi66 a écrit:

Bon, les essais s’arrête là pour moi, un ergo de centrage s’est cassé et est parti se loger dans un insert rendant impossible son extraction, vraiment pas de bol :evil:

Donc retour Loke , heureusement que j’ai le LK1 ...

A propos, j’ai pas de GPS, mais j’ai bien l’impression d’aller moins vite en 5m avec le race VS le LK1 (ce qui serait logique...)

A taille d'aile et de stab identique, j'imaginerais la même vitesse, voir même mieux avec le race grâce au gain de stabilité qui permet de lacher les chevaux.

gigi66 · **Posté:** 05 Oct 2019, 19:16

Tu as 1m10 de fuselage à emmener contre 80 cm ...
Pour les parcours slalom, les mecs de la PWA raccourcissent les fuselages

longindvag · **Inscription:** 15 Sep 2014, 23:46 **Messages:** 1215

Il y a plein de paramètres qui expliquent les + que tu ressens, mais je suis sûr que le plus important vient de la construction: si tu avais eu la chance d'avoir un LK1 construit comme le race (carbone haut module et mât plein) tu verrais que la stabilité est plus le fait de la raideur que de la longueur de fuselage. J'ai eu la chance de voler avec le proto LK1 (mât plus long et plus fin, construction top top) et d'essayer le LK1 de série ensuite, c'est clairement pas le même monde...

gigi66 · **Posté:** 07 Oct 2019, 08:20

la longueur du fuselage doit jouer quand même un peu mais suis d'accord avec toi, tu sens bien une rigidité différente (euphémisme) entre les 2 foils (pas le même prix non plus et pas le même poids)

c'est con d'ailleurs qu'on puisse pas choisir sa construction à l'instar des planches!

gigi66 · **Posté:** 09 Oct 2019, 19:21

Petite nav avec le LK1 (1000 puis 850) en 7m dans 15/20 noeuds
Quel choc : si tu veux tartiner, c’est une attention de tout les instants, rien à voir avec le race !
La différence de stabilité est assez énorme, du coup même le jibe est plus technique, pas moyen de s’endormir

Par contre, l’impression que le LK1 glisse mieux, on sent clairement moins de frottement, c’est assez net
En ayant refait des tests de portance à bas régime, je reste sur mon idée que la 1000 a un peu plus de portance mais effectivement la différence n’est pas importante (faudrait vraiment tester les 2 foils le même jour)

gigi66 · **Posté:** 12 Oct 2019, 18:07

Sinon, j’ai une autre explication à mon ressenti : avec le LK1 et son fuselage « court », j’arrive très facilement à faire le dauphin dans le light afin d’éviter de retomber, c’est plus difficile avec le race (et son fuselage de 110)

tintin.gwen · **Posté:** 13 Oct 2019, 06:57

Lk1 haut module dans les tuyaux de Lokefoil pour la fin de l'année....de nouvelles ailes également

Ce qui est certain...avec un fuselage long tu gagnes en stabilité longitudinale donc ce n'est pas etonnant que tu fasses le dauphin...il faut juste que tu perdes tes réflexes acquis sur le Race et que tu te rehabitue au LK1....ça va vite :wink:

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