Salut à tous,

aujourd'hui, j'ai navigué en 6.5 2cams, sur une 100l et un aileron de 38 (celui vendu avec la planche).
Je pèse 45-50kg, 14ans.

Lorsque j'étais au planning, je n'arrivais pas à tendre ma jambe avant pour remonter au vent, j'étais obligé de tendre celle de l'arrière...

Et, lorsque j'essayais d'appuier sur l'aileron pour faire accéllérer la planche, l'aileron partait en spin out tout le temps...

Pouvez-vous m'aider

Merci à vous

Aurelien

Salut,

J'ai l'impression que tes deux problèmes sont liés. Est-ce que tu arrivais à border ta voile correctement ... ou tu avais l'impression que c'était dur?

Pour remonter au vent .. premier conseil le regard. Toujours regarder là ou on veut aller. C'est ta tête qui va naturellement tourner la posture de ton bassin vers avant. Ce n'est pas tellement une question de jambe tendue ... elle peut se plier pour amortir le clapot. On tend la jambe avant pour accélérer ou pousser vers le large ou amorcer le départ planning,

Le spinout, c'est un vieux mythe de l'aileron. 80% des cas, c'est parce qu'il n'y a pas assez de pression sur le pied de mat (voile mal bordée) .. et donc l'air s'engouffre par dessous. Donc, souvent boots trop en avant (voile qui s'ouvre automatiquement), pas assez de tension à l'amure et écoute ... et donc dur de border.

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rider: 1.82cm / 78 kg
windsurf: 3s 76 / Rocket 105 / 125
windfoil: Airride 81, Foil SB Freeride+ et GTR+
sails: 4.2 / 4.7 / 5.3 / 5.8 / 6.7 / 7.8

oui, j'avais un peu de pb à bien border, comparer à la veille avec une 4.7

Y'a t-il d'autres réglages à faire, à part plus étarquer à l'amure et à l'écoute ?

la position des boots ... trop devant tu ne pourras pas border ta voile correctement car ton bassin tire sur l'avant du wishbone ... et donc voile ouverte.
Autre point, tu es léger .. donc si tu avances ton pied de mat (1 ou 2 cm max) ... ca plaquera plus ton flotteur.

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Si tu étais bien toilé, c'est peut être que tu avais ton écoute trop lache. Du coup tu compenses par plus de pression sur ta jambe arrière, ce qui peut provoquer des spin outs.
Cherche plutot aux niveau des réglages que du matos.
Mais par défaut il est normal d'avoir plus d'appuis sur le pied arrière que sur le pied avant au près.
La navigation est une question d'équilibre. Toutes les tensions rentrent en jeu, la hauteur de wish, la position du pdm. Et chaque modification modifie tes appuis

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F-360
RRD 98 ,TB Manta 68, 59, 54 ; F2 sx 56 Te, F2 Missile S, Fanatic freewave 77
Loft Blade racing 4.9 + 5.6 + 6.3+ 7.0; Loft Oxygen 4.6 + 5.3 + 6.8 ; Lip 4.2 et 4.7
Foil AFS + Custom board Zeeko
ALBF PLNW

Jambe avant flechie et arrière tendue. Il n'y a rien qui me choque, c'est normal au près. L'inverse c'est au largue.

Tes straps sont installés sur l'extérieur ? Très important.

Au niveau de la voile, pas trop creuse au wish, mais pas toute plate non plus, et bouts de harnais positionnés de façon à border sans forcer sur la main arrière. (équilibré). Il va de soit que la tension a l'amure doit être nominale.

Si ça ne va toujours pas, essaie d'avancer le pied de mat et de mettre ta planche un peu à la gîte.

Merci à tous,

Pour répondre à vos questions,
J’ai les straps execentres a l’avant et a l’arrière.

Et vous avez tous raison car j’ai laissé un wish très mou et pareil pour l’armure.

Je ferai mieux la prochaine fois!

Est-ce que le placement du pied de mât a un effet sur les spins ?

Oui, c'est possible, tout comme la hauteur de ton wish.

Voile trop lachée à l'écoute, pdm trop en arriere combiné à un wish trop haut, tu te retrouve quasiment en appuis que sur la jambe arrière. Du coup pour faire passer la puissance de la voile tout passe par ta jambe arrière directement sur l'aileron.

Tu avais des appuis équilibrés au travers ? (jambe avant/ arriere)

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Oui,

Au travers ça allait mieux.
C’était plus équilibrer que au près.

T peux aussi regarder l'aileron, un 38 G10 pour 6.5 avec ton poids, c'est un camion. Ca doit pas aider....

Salut Aurélien, gabarit mis à part ( j'en fait le double ), le spin au prés se déclenche facilement si l'appui du pied arrière est trop avancé par rapport au bord d'attaque de l'aileron et c'est d'autant plus sensible si la poussée s'effectue sur le rail ( straps excentrés ). Idéalement l'insert arrière du strap arrière doit être à l'aplomb du bord d'attaque de l'aileron; c'est un bon postulat de départ pour tout les autres réglages

Selon l'OFO de ta 100L tu peux trouver un aileron anti spin out. C'est une certitude! promis!!
A plus

Et personne ne lui demande le type d aileron qu il possede?

Pour ma part je commencerai par la. Beaucoup de problemes de ce type peuvent venir des ailerons dd mauvaise qualite livrés avec les planches d origine.

En plus un 38 sur une 100l pour son poids ne devrait pas creer de problemes de ce type.

Don mon garcon : quel est la marque et le modèle de ton aileron?

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Addict.

Tu dois avoir à l’esprit que la portance de l’aileron est proportionnel à la vitesse.
On appuie fort pas avant une certaine vitesse.

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