Très bon choix pour le windfoil freeride/freerace mais je crains que ce ne soit trop juste pour la wing. Il demande un minimum de vitesse pour décoller et rester en l'air, ce qui ne sera pas des plus aisé à atteindre en wing. Il serait plutôt destiné a être utilisé en plage haute en étant suffisamment débrouillé pour garder de la vitesse en permanence y compris dans les transitions.
Je te conseille de trouver une 1300 d'occaz voir prendre la 1500 wing au risque de te dégouter car tu ne voleras pas ou peu avec ce combo.

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Du vent et/ou des vagues, c'est tout ce qu'il me faut ou presque...

J'ai déjà un set de wing en Gong véloce et je devais reprendre un windfoil... Du coup j'ai repris la config du lk1 que j'avais eue l'année dernière et que j'adorais en freeride. Sauf que je vais essayer de l'utiliser en wing quitte effectivement à prendre la 1300... Mais je pèse 62 kg donc ça devrait fonctionner en 850 pour du speed

Ds ce cas là oui, ça peut valoir le coup. Peut-être préférable de prendre une aile wing comme la 1100 à venir plutôt que la 1300 tant qu'à investir. Les profils ne sont pas tout à fait les même en wing et en wind.

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Du vent et/ou des vagues, c'est tout ce qu'il me faut ou presque...

J'ai eu Kevin au téléphone qui m'a indiqué que l'on pouvait directement switcher de l'aile de wing à la performance dans le vent fort (juste quelques rafales) mais pour l'instant je n'ai eu que du vent léger.
J'ai navigué 4/5 sessions avec la 1500 en wing...dès que le vent est suffisant par rapport à la surface de la wing, ça décolle immédiatement et pourtant je suis un poids lourd...elle est très facile à pomper pour passer les molles et la hauteur du LK1 est vraiment un plus dans ce cas. Je n'ai pas essayé l'aile freeride de wind (1300) en wing et à la limite, je n'en vois pas l'intérêt car l'aile 1500 de wing a un super contrôle avec aucune surpuissance

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je suis quand même surpris que çà fonctionne bien en wing sans avoir trop de puissance à gérer dans la jambe avant ou sans avoir à reculer le foil à fond!
je ne comprends pas comment c'est possible! si quelqu'un peut m'expliquer! à moins que çà soit le stab wing qui rende la chose possible?

Je vous ferais un retour dès que j'aurais testé en 850/280
(d'ailleurs j'ai un dtt reculé à fond sur ma planche et un double us juste devant, j'utilise le dtt en windfoil, faut il aussi l'utiliser en wing? ou plutôt avancer le foil sur le double us comme avec mon foil dédié wing?) je suis un peu dubitatif...

Il y a plusieurs paramètres qui influent :
- les ailes avant des foils wing sont moins avancé par rapport au mat que les ailes de wind.
- les appuis sont également un peu plus avancé en wing qu'en windfoil.
- la vitesse de déplacement moindre qui génère moins de poussée verticale sur l'aile avant.
- la géométrie de l'avion qui doit être différente.
Et sinon, je serai tenté de te dire de tester ds un 1er temps avec le dtt. Tu verras vite si ça peut marcher. Et si vraiment ça le fait pas, ben tu pourras alors prendre un adaptateur dtt/2xus pour pouvoir avancer plus le foil.

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c'est justement ces différences entre un foil de wing et de wind qui m'interpellent... comment un lk1 qui est d'origine un foil de wind à tendance pied avant peu fonctionner correctement en wing? alors que sa géo est très différente d'un foil de wing? A moins d'avoir reculé à fond le centre de poussé de l'aile dédiée wing et d'avoir fait un stab très peu puissant? mystère

Lors de mon 1er essai avec le LK1, j'avais reculé à fond le foil (en mode découverte)...puis à chaque session je l'avance d'un centimètre car finalement pas si pied avant que cela en WING et particulièrement lors des bords de près. Je me rapproche de la moitié du rail US et cela fonctionne très bien la position du mat importe peu, ce qui est important c'est l'avion (aile + fuselage + stabilisateur)...lorsque l'on m'avait prêté un AFS 1700, je mettais le foil complètement sur l'avant, j'ai donc de la marge avec le LOKEFOIL.

Avec l'aile 1500 wing de LOKEFOIL, j'ai plus de glisse qu'avec les grosses pelles épaisses avec des grosses surfaces des foils spécifiques Wing ; j'ai beaucoup moins l'impression de trainer une ancre une fois en l'air. De plus le décollage est aussi précoce car sur le LK1, l'aile est plus avancée....ce que l'on perd en portance pure, on le récupère grâce à l'avancée de l'aile et à la vitesse.

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y'a pas de raisons que ça ne fonctionne pas.
Comme dit Gwen, un foil reste un foil et ce qui fait voler de façon équilibré, c'est l'avion.
Par contre un long fuselage pourra à terme pénaliser la maniabilité, la vivacité.
Mais pour se familiariser avec cette nouvelle pratique, c'est plutôt bien de garder de la stabilité longitudinale dans ses premiers vols d'initiation.

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AFS WhiteBird 5'8
Foils Pure & Silk
Duotone Unit & Slick

Tant mieux si tu avances le foil au final car c'est bien d'avoir le mât (souvent le bord d'attaque du mât) juste sous le pied arrière pour le pumping et le pivot dans la houle. Hâte de tester ça

Petite présentation car premier post sur ce site :
Windfoil depuis 2 ans , nav orientée freeride - freemove , matos Horue tiny 110 + vini pro V2 ( lw et xlw ) , uniquement voiles de vague ( 5.4 , 4.7, 4.2 ) , je fais du foil de 10/12 nds à 18/20 nds au delà je passe en aileron freewave puis wave .
Je pense évoluer vers un autre foil en gardant ma planche ( 110 l , 205 x 77 ) , en restant sur le même type de nav ( un peu sous toilée , pas de foil slalom ) .
Le Lokefoil me paraissait intéressant dans ce sens ( aile freeride et performance , stab 300 ) , plus rigide , plus rapide tout en restant joueur ?
Le combo loké + planche compact Horue vous parait cohérent ?
A votre écoute
merci
xavier

Salut, j'ai un Lokefoil depuis 2/3ans, testé aussi bien en slalom que sur des combos freeride comme le tiens et tout lui va, pas de souci!

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Foil: Phantom IRIS X 930X/550R/100/200R/175R
Voiles: Phantom Iris X 4.2m / Challenger Force one foil 5m / Severne Foilglide 7m
Board: Patrik Foil Comp V2 85
75Kg

Ça le fait avec le LK1 que j'utilise principalement sur ma AHD compact 72 (planche courte) pour les nav' freeride et le côté joueur.
J'adore l'aile freeride pour sa tenue malgré sa surface, son maintient dans les molles et la possibilité de navigation dans le light avec des petites voiles.
Le LK1 reste efficace également sur des planches plus volumineuses et larges.
C'est le foil à tout faire !

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Je viens de retourner sur un lk1 après un an sur un slingshot moses. Avec ma planche custom 175 x 65 x 90 litres... Autant dire ultra compacte... Et c'est top de chez top... J'avais oublié sa rigidité et sa nervosité... Ce foil est top ...et pourtant c'est un 2018!
Je viens de prendre l'aile freeride de 1300. J'attends avec impatience de tester notamment dans la houle. Et également en wing.

Gwen, est-ce que la mise en place de l'adaptateur Deep Tuttle à rails us box (pour usage wing dans ton cas) est longue ?
J'ai un flotteur freerace en DT et suis potentiellement intéressé par compléter par une Slinghsot Wizard V3 en 114 mais elle n'a que les rails US.
N'utilisant que le LK1, je devrais donc monter et démonter régulièrement l'adaptateur, ce qui à priori me rebute (temps qui s'ajouterait à la mise en place du foil. sur rails us.
L'autre option est me me faire une nouvelle Flikka en DT mais faudrait être patient...
Merci de tes lumières