Si ma mémoire ne me joue pas de tours, les ailes sur le Z sont bien moins chères que sur le Phantom, et le reste des éléments est à des tarifs soit comparables, soit plus intéressants; alors au total, le foil complet avec les trois ailes avant autorisées en PWA revient nettement moins cher que le Phantom. Par conséquent, pas besoin de ristourne plus avantageuse sur le Z que sur le Phantom pour que les coureurs se tournent vers le Z.
Quand tu rajoutes la meilleure qualité de finition du Z, le choix est vite vu.

A ce niveau, sur ce genre d'équipement, les mecs prennent le top, quel que soit le prix. C'est comme les ailerons.

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Oui et comme pour les ailerons on voit bien que peu de coureurs ont des contrats « foil », pour pouvoir choisir ce qui marche le mieux. C’est assez frappant pour tous les coureurs Starboard qui auraient logiquement dû utiliser le foil de la marque. On peut très bien imaginer que certains pourraient utiliser par exemple le Z en slalom et le Phantom en longue distance sur des bords plus serrés. Cela dit ça demande un gros budget, et les écarts de performances sont faibles entre ces foils top niveau... je pense qu’il y’a plus de différence de feeling que de performance pure.

Oui mais aussi ce qui convient le mieux à leur style de nav et leur matos. Certains seront plus perf avec le Z, d'autres avec le Phantom ou autre car chacun a sa façon de naviguer et d'ajuster ses réglages ... Tout comme en aileron, je pense que certains foil s'associent naturellement mieux avec certains flotteurs que d'autres. Ce qui ne veut pas dire que les autres sont moins bien pour autant.
Après franchement, pour le commun des foileurs, peu importe le foil "PWA approuved", les perfs resteront les même, faut pas se voiler la face non plus. Ce n'est pas le matos mais le bonhomme qui fait et/ou limite les perfs. Par contre les sensations et la facilité de réglage, elles, pourront être complètement différentes.

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Du vent et/ou des vagues, c'est tout ce qu'il me faut ou presque...

Effectivement le Zfoil est je trouve plus à l'aise avec des planches ayant des valeurs de scoop plus hautes et moins de longueur de plat, type AHD compact91 ou Falcon foil 81. Coté PDM et straps, il faut que se soit assez reculé. L'adéquation planche/foil est ultra importante (comme en aileron d’ailleurs).
En revanche je suis assez étonné de sa réputation de foil slalom downwind. Effectivement il sera limité pour lui mettre une 900cm², ce n'est pas son créneau (pour passer la bouée au vent dans un minium de temps et de distance j'ai l'AFS 105) mais avec sa "petite" 640cm² je fais un cap serré dès 13-14 nœuds de vent avec surtout une excellente vitesse dans le replacement (petit près). Je pars en raid Up/Down sans problème avec ce foil par exemple avec un bonus glisse indéniable dès lors que l'on lâche les degrés.
Hier je bats mon record avec la 640cm² en 7m² (et petit stab calé 0.6°) V500 à 31.92 et un mille nautique à 29.89, bonne polyvalence donc.

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Foil : AHD Compact foil 83 ; AFS 700/570/370cm² stab 200 et AP3D 160cm²
Fun : Sainte Fanatic Falcon 105 2007 ; Vénérable Mistral SL 95 2008 ; Ailerons ALF
Voiles : Gun GSF 8m² / GSR 7 et 6.3m² ; Loft Racing Blade 5.8 / 4.6m²

Straps et pdm très très reculés pour moi aussi.

Je reçois normalement le nouveau fuselage avec le mat décalé de 15mm dans quelques semaines

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Site: http://www.lisawindsurfing.com
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Vmax: 46.44 / 10s: 43.47 / V250: 42.92 / V500: 40.92

Je ponce donc j'essuie

Ca change quoi le décalage du mât

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Vmax=36.19 noeuds

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Aile plus avancée : ça avance les appuis. Intéressant pour les grandes voiles, les grosses planches et les bords plus serrés. Moins bien pour les bords plus abattus et le matos plus petit. Après le décalage n’est que de 1.5 cm on a posé les 2 fuselages cote a cote.

c'est fini en Allemagne. Le Z Foil sur les 3 premières marches du Podium, dans des conditions très variées.
LA Nouvelle référence.

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FRA 22

Ça doit faire 300 boules de fuselage... en espérant que tu sauves l'aile.
Un des gros soucis des foils toutes marques confondues c'est la limite des matériaux / process pour reste fin / solide / rigide.

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Matos lac et vent faible, 100% foil même si je pourrais compléter avec une freeride 115 litres pour le fort et une wing pour le très très light.
Flotteurs : IQFoil / Slant 133 / ex-proto Horue Flikka
Foils : SB Team Set + IQ
Voiles : freeraces 2 - 3 cam de 5.9 à 9.0
1.86 m - 100 kg

Il faut arrêter de raconter n’importe quoi. Je vous rappelle que quasiment toutes les marques qui avaient un fuselage carbone (Loke, F4, Neil Pryde…) sont passés sur de l’alu fraisé en CNC a cause des tolérances qui sont beaucoup plus faibles que des pièces en carbone moulées au niveau des connections d’ailes et de mat et le faite que l’alu est isotrope ce qui rend au final le fuselage plus rigide en torsion et localement au niveau des encastrements.

Les tolérances …j’ai dû rajouter de la super glu sur le talon de mon Phantom R qui rentre dans le fuselage (trop de jeu donc) et mon fuselage 100 rentre beaucoup plus facilement que mon 110 …

Parfois, je regrette mon Tbar vu que la longueur de 100 fait consensus !

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1.82m 70 kg
Board FMX Hyperion 78 / Foil Patrik Aeon 450/550/650/900 fus V1/V2/V3
Voiles Phantom 3.7/ 4.5/ 5.5 Ezzy Cross 2.8

Si les marques suscitées sont passées au fuselage alu c'est plutôt parce que c'est tellement moins cher à produire! Chez Z les ajustements du fuselage carbone sont juste parfaits, ah c'est clair c'est beaucoup plus de boulot que de faire fraiser une barre d'alu mais quand c'est bien fait comme chez Z c'est aussi rigide, y'a 0 corrosion, pas de problème de taraudages qui foirent, moins de vis, et en plus c'est un bijou à regarder! Et on peut le laisser tout monté dans le camion tranquille!