Il faut dire aussi que AA n'a pris la tête du concours qu'à partir du 23/11, quand le vent a prit des tours.
Sans ça il est derrière des gabarits plus légers, y compris Lorho (qui est vraiment doué le gamin).

Malgré ça il reste à plus d'un noeud du record du monde et même à 1 nds du record de 2015, comme quoi le record ça tient du coup de bol et pas vraiment de l'évolution matérielle. En tout cas aucune avancée majeure n'a été tentée jusque là.

Erik Beale a bien tenté pas mal de nouvelles solutions (flotteurs, ailerons, notamment) mais qui ne se sont pas avérées concluantes.
Pourrait-on gagner des noeuds en mettant une huile (non polluante) dans le canal, pour que le plan d'eau soit le plus plat possible? Une surface parfaitement lisse est encore plus importante pour aller vite que la force du vent.

Est-ce autorisé ? J'en doute...

Sinon tu refroidis l'eau en dessous de 0°, sûr qu'ils vont aller vite

_________________
Powered by MWS

P...n, heureusement que tu n'es pas le conseiller technique d'Amerigo

Tu devrais aussi proposer des ventilateurs le long du canal, pour couvrir les jours sans vents

Les ventilos, ça n'a vraiment rien d'original; c'est vieux comme l'indoor.

Comment c’est possible que ce soit aussi lisse ? Incroyable car il doit bien y avoir une quinzaine de noeuds !

_________________
Christophe et Janis

https://randonneevttmontursuya.wordpress.com/
YouTube compte coiff1000

Présence d'algues spécifiques.

Qui shape les planches d'albeau sur le canal cette année ?

_________________
dinosaure addicted

Très mauvaise idée :

1) une surface hydrophile retarde la cavitation de l'aileron tandis qu'une surface hydrophobe favorise la cavitation de l'aileron :
https://hal.science/hal-02349523/document

2) une bille hydrophobe va plus vite dans l'eau qu'une bille hydrophile. L'explication tient au fait que la bille hydrophobe est entourée d'une fine pellicule d'air, ce qui améliore grandement la vitesse.
Problème pour un aileron hydrophobe : cette fine couche d'air entraine inévitablement une cavitation de l'aileron aux conséquences très fâcheuses à +50 noeuds de vitesse. Les applications pour une bille ne sont pas forcément vraies et transposables pour un aileron de planche à voile.
https://www.youtube.com/watch?v=mXaltOAVWL8
https://www.researchgate.net/publicatio ... repellency

3) la couche limite qui assure la mouillabilité de l'aileron dans l'eau sera plus fine si la surface est hydrophile, mais sera plus épaisse si la surface est hydrophobe :
https://www.researchgate.net/publicatio ... lymers.pdf

Comme déjà expliqué dans le passé, au plus la vitesse augmente, au plus l'épaisseur de la couche limite diminue. Comme les forces de friction augmentent avec le carré de la vitesse, il est dès lors évident qu'il faut conserver dans la mesure du possible une couche limite aussi fine que possible pour aller vite.
viewtopic.php?f=20&t=84971&p=650291&#p650291

4) le canal étant un système ouvert non clos, il faut continuellement pomper de l'eau de mer pour le maintenir rempli et à flot. L'huile ajoutée au canal va immanquablement se répandre dans la mer adjacente sous le vent. Le coût économique et environnemental est problématique pour un gain discutable...

5) Quelle proportion d'huile ? 5, 10, 20, 30% ? A la longue tout le matériel sera forcément gras; hors le gras et le sable ne font jamais bon ménage ensemble. A fuir !

Pis après tu vois ça et ça pique les yeux :



La planche qui gratte l'eau en escalier, comme si elle y était collée
planche pas profilée par rapport à son angle d'attaque du vent apparent;symétrique
la voile pleine de plies et de coutures, sur une conception symétrique, avec des matériaux à l'aspect de surface même pas pris en compte
un casque "profilé" ? vraiment ?
aucune "recherches" appliquées visibles du gars qui récupèrent tout ce qui l'arrange pour sa com

Reste juste un mec au sommet de son Art qui matrixe les autres concurrents dans une fenêtre de vent pas ouf cette année ;
ou il fallait chopper les bonnes risées, et heureusement pour lui, il a su le faire...
Bref...

_________________
82 kg S'il n'y a pas de pied de mat, j'en veux pas !
« You don’t ask the sea any questions, you just dress for the occasion ». Douwe Gaastra.

Voilà un des secrets bien gardé que A2 utilise depuis +10 ans : un détergent pour éliminer tout dépôt salin (et traces de gras par la même occasion...) sur tout son matériel
https://stopselfrance.com/7-stopsel-uni ... on-stopsel

Il ne faut surtout rien mettre sous la carène et sur l'aileron : pas de polish, pas de cire, pas de M300, pas d'huile ! Au contraire, il faut enlever toute trace de saleté qui pourrait altérer l'état de surface de la carène et de l'aileron. Comme déjà expliqué auparavant, tout poncer au P4000 pour obtenir une granulométrie aussi lisse que possible et ainsi conserver une couche limite aussi fine que possible pour aller vite.
viewtopic.php?f=20&t=84971&p=650291&#p650291

6/ interdit par le World Sailing, donc probablement interdit pour homologuer un record de vitesse à la voile.


En course à la voile (bateau), on a depuis peu introduit également l'interdiction de nettoyer la carène dans l'eau entre 2 manches, pour éviter de trop répandre de peinture sous-marine dans la mer. C'est hypocrite mais c'est dans l'idée que l'on doit balancer le moins de choses à la mer.
Techniquement, je n'ai même plus le droit de jeter un trognon de pomme à la flotte pendant toute la durée d'une épreuve.

_________________
Spots: De l'Etang de Berre à la Rade de Hyères

Tabou Aire Ride + 81
Sabfoil Set
Sailworks Flyer 8.2 / Phantom Iris X 6.6 / Gun Torro 4-5-6

Pas vu dans le règlement du WSSRC : https://www.sailspeedrecords.com/rules
Il y a des chances que cela ne soit pas autorisé par WSSRC si interdit par World Sailing.

7. Risque sanitaire problématique en cas d'irritation aux particules (brouillard ou aérosol) d'huile dans les yeux, sphère ORL ou poumons lors d'une exposition prolongée du personnel local et des concurrents sur place lors des journées fortement ventées => risque de conjonctivites, sinusites, trachéites et pneumopathies d'irritation lipidique. Port de masques respiratoires N95 + lunettes étanches recommandés.

Je déconne peut-être être, mais pour s’affranchir du clapot, je ne vois qu’une solution : un foil de dimensions (hauteur de mât / dimensions d’aile) réduites et des appendices aérodynamiques ou autres méthodes pour rendre l’engin survolant ains le clapot, aussi stable et contrôlable que possible.
La barre des 50nds, fut passée (sauf erreur de ma part… ) lors d’un duel incroyable entre Bringdal et Albeau il y a plus de 10 ans. (2012 ?)
Depuis, le gain dépend plus des conditions de vent / état du plan d’eau, que du matos…
Bref, un moment donné, il va falloir chercher les derniers carats ailleurs que dans un casque profilé vu qu’à Luderitz, ils sont sur un run trop abattu (cf composante vent réel / vent apparent) que pour gagner les noeuds nécessaires pour briser les 100km/h en ne misant juste que sur l’aéro du bonhomme.
Ceci ne restant évidemment qu’une hypothèse…