Patrik Foil AEON

FranckG31 · **Inscription:** 03 Mai 2014, 15:15 **Messages:** 1124

funouil a écrit:

Du coup elle ne sera plus dispo via ton site ? ni en main propre ? (je suis à Narbonne ...)

Il m'en reste une dizaine...
Je serai au Defi.

Il doit en rester chez ChinooK.

funouil

OK merci a bientôt donc

serait tu en mesure d'imprimer en 3D une "cale de position reculée" pour aeon ?

gigi66

Bon, je ne fais rien comme tout le monde

J’ai pris le stab 150 et je le préfère…dans le light ! :oops:

En cas de tram irrégulière (ceux qui ont fait le défi comprendront), il est difficile à caler, faut avoir une attention de tout les instants, chaud dans le vent (très) fort…
Après, c’était en 3.7 et 4.5, je ne doute pas qu’avec des voiles plus grandes et lourdes, ça soit différent
Tandis qu’en 5.5 dans le light, que ça soit en 900 ou 650, il amène un supplément de glisse bien sympathique sans pour autant être technique (en même temps, dans le light, tout est plus facile)
Quand on discute avec les wing, ils ont souvent des stabs plus gros pour le vent fort (ex ce matin, Tonik pour ceux qui connaissent, a un foil de race avec un stab en 180 tandis qu’il met 150 dans le light)

Et je n’arrive toujours pas à reculer mon pied de mât, d’après William H, cela viendrait du fait que j’utilise des petites voiles légères qui n’appuient pas beaucoup, je compense comme ça…

yyougoz

Salut Gigi, intéressant !

As tu déja essayer la 900 avec le fuselage V2 ? un peu dans le même esprit que toi, ma plus grande voile foil est une 5.4/5.6 voir une 6.2 slalom et je voulais savoir à quoi m'attendre dans le light ? en dessous de 10 nds est ce qu'il se passe quelque chose ?

je pense qu'un bon compromis (enfin c'est vite dit $$ :shock:

) de setup dans mon cas donnerais ça:

Mat 95 S
fuselage 100V2 TI
550 H
900 H
stab 150 + 175
Si le budget le permet ou dans un second temps la 400 X

gigi66

900 et V2 aucun problème, du coup le foil devient plus joueur, très rigolo au jibe
Dans le light, il me faut 12 knts pour décoller, en dessous c’est la galère
Perso, je ferais plutôt 450/650/900, la 450 porte très bien et, à mon sens, elle est assez indispensable pour un léger dans la brise.
Quand ça souffle, la 550 est clairement trop grosse, tu en prends plein les jambes, c’est limite incontrôlable
Pour gagner des $, je ferais 450 H (pas un gros écart de prix avec la M) 650 M et 900 H (idem 450 curieusement), c’est finalement ce que j’ai fais et si il y a une aile que j’arriverai à me passer, c’est la 550.
(On est d’accord pour une optique freerace facile avec des petites voiles)
De même, à choisir, je ne garderai comme stab unique le 175 (faut quand même se rappeler qu’un 175 était le stab de speed de Phantom à une époque !)

yyougoz

Thank's Gigi pour les infos !

Désolé tu as répondu avant la modif de mon message ... je me suis endormi avant de cliquer sur envoyer

D'ou la 400 X en rab pour compléter la 550.

400 X / 550 / 900 H c'est pas le plus économique mais me parait top niveau étagement.

ou bien comme tu dis 450 H / 650 H / 900 H ...pourquoi faire la concession en construction M sur la 650 ?

FranckG31 · **Inscription:** 03 Mai 2014, 15:15 **Messages:** 1124

gigi66 a écrit:

900 et V2 aucun problème ...
Dans le light, il me faut 12 knts pour décoller, en dessous c’est la galère

12 knts, ce n'est pas du light. Avec quelle voile ?
As tu essayé de diminuer le rake ?

J'ai 650 en plus grande aile en en 7m, je vole facilement dans 10knts.
En dessous, j'ai une aile Aéromod adaptée et je décolle dans 7-8 knts (Vmax gps 16knts)

Bon forcément à 66kg (+ carène ronde) ça peut aider mais les pros s'en sortent bien aussi en pompant fort.
Le shape de la 900 me semble un poil en dessous des autres. Typiquement j'aurais vu plus d'allongement.

gigi66

yyougoz a écrit:

Thank's Gigi pour les infos !

Désolé tu as répondu avant la modif de mon message ... je me suis endormi avant de cliquer sur envoyer

D'ou la 400 X en rab pour compléter la 550.

400 X / 550 / 900 H c'est pas le plus économique mais me parait top niveau étagement.

ou bien comme tu dis 450 H / 650 H / 900 H ...pourquoi faire la concession en construction M sur la 650 ?

170 € d’écart c’est pas rien

gigi66

FranckG31 a écrit:

gigi66 a écrit:

900 et V2 aucun problème ...
Dans le light, il me faut 12 knts pour décoller, en dessous c’est la galère

12 knts, ce n'est pas du light. Avec quelle voile ?
As tu essayé de diminuer le rake ?

J'ai 650 en plus grande aile en en 7m, je vole facilement dans 10knts.
En dessous, j'ai une aile Aéromod adaptée et je décolle dans 7-8 knts (Vmax gps 16knts)

Bon forcément à 66kg (+ carène ronde) ça peut aider mais les pros s'en sortent bien aussi en pompant fort.
Le shape de la 900 me semble un poil en dessous des autres. Typiquement j'aurais vu plus d'allongement.

Avec une 5.5 et 74 kg
Oui je diminue le rake à 2.8
C’est sûr avec une 7m légère et puissante, 10 knts ça paraît jouable mais je veux rester à un wish de 190 maxi (il y a juste la NP v8 Flight qui pourrait coller)

Alcatraz

Avec les config et programmes que vous annoncez, je ne comprends pas l'intérêt de vouloir acheter le mat S ? Prenez le M qui vous offrira des perf très proches à un tarif beaucoup plus abordable.
Et pour le coup le fuselage titane est un vrai plus ne serait-ce que pour l'absence de corrosion et le gain en section.

Après pour la naviguation dans le light, tout est affaire de niveau technique. On peut naviguer petit si on sait pomper et qu'on est explosif. Mais à un certain moment en 6.2 quelque soit la taille d'aile dans 10nds c'est compliqué. Si trop de rake dans le léger, ça peut également être un vrai hydrofrein.

Je trouve que la 650 porte déjà énormément, avec l'impression de pouvoir jiber en marche arrière. A noter également que souvent je vois des personnes réglées avec un équilibre pas assez reculé, ce qui pénalise énormément la plage basse.

Nico

jeremy · **Inscription:** 19 Mar 2015, 17:37 **Messages:** 54

Je possède le mat en M et franchement il est vraiment bien, je rejoins Alcatraz sur la différence de perf pour la différence de tarif.

Pour le light j'utilise la 750 M avec le V2 et le stab en 160 avec une 7.5 gt3 foil et ca marche très bien !
Planche Black Cobra donc super glisse pour partir rapidement et une fois en vole elle tient aussi bien que mon ancien phantom 930 avec la glisse de la 730.
Je trouve ca parfait avec un peu de pomping actif pour démarrer. Je précise je fais 80kg

gigi66

De même, je me pose la question des ailes H versus M
J’ai la 650 en M et je n’ai pas senti véritablement un manque de contrôle…
Perso, j’ai pris le mât 100 L (car déjà je voulais du 1 m dans le chantier de la Franqui) et j’ai préféré jouer la sécurité sur la note maxi en contrôle (d’ailleurs il ne perd qu’un point en top speed vs le S https://www.patrikinternational.com/en/shop/windsurfing/aeon-windsurf-foil-system/patrik-aeon-foilmasts.html)
A une époque, Eric de Glissattitude préconisait de mettre le paquet sur le mât quite à rogner sur le reste et effectivement je crois que maintenant je partirai sur des ailes M suffisantes pour mon niveau

jeremy · **Inscription:** 19 Mar 2015, 17:37 **Messages:** 54

Je n'ai pas pris le mat S pour des raisons financières mais sortant d'un iris X, j'ai un joli gap d'évolution.
Avec quelque échange de William, très peu de différence sur la rigidité mais meilleur glisse avec le S dut a son profil et construction.

Les ailes en M vont très bien je trouve pour mon niveau, 750 et 550 pour moi. Je ne sais pas si je serais capable de voir la différence en nav entre les 2

Le choix doit être cohérent entre se que l'on souhaite faire et son niveau. Dépenser 1500€ de plus pour faire la même chose car on a pas le lvl...

Un pote utilise le mat S et aile en M et il trace fort et ne semble pas être géné

yyougoz

Je comprend vos avis sur le choix H / M ou S pour le mât, de mon côté ce qui m'intéresse c'est vraiment ce gap de rigidité en changeant de foil.

Actuellement avec mon mix phantom mât iris x et avion spark X, je vais aussi vite (V500 ) 28/29 nds et vmax à 30-31 nds) voir un chouya plus vite que certains copains par chez moi, par contre eux sont sereins tandi que moi je prends des risques à ces allures. Avant les avion spark X, j'avais un avion Iris R (donc plus rigide que les spark X) en 100-10/ 550 R et 175 R qui me semblait plus confort en vmax.

J'ai testé une fois le mât 95 R PWA sur mes avions spark X et ça change tout, j'ai trouvé ça plus facile même si je ne me suis pas mis dans le rouge complet car ce n'était pas le miens mais j'ai passé les 30 nds sans cette sensation d'être borderline d'habitude avec mon matos
Voil pourquoi je reste persuadé qu'il faut du très rigide au max partout.

Perso si le budget ne suis pas pour du H et S je préfèrerai partir sur la concurrence en Z ou F4 pour d'autre aspects pratiques comme le full carbone ou le price.

La polyvalence dans le light est importante pour moi et me manque (je ne la retrouve pas avec la 800 spark, on y est presque à 1 ou 2 nds ) la 930 était top à ce jeu là même si je préferais à l'époque "encore freeride" la 1300 sur le lokefoil LK1 ... une étrave de bateau limite suffisait, pas besoin de vent !

jeremy · **Inscription:** 19 Mar 2015, 17:37 **Messages:** 54

Je suis d'accord avec ton raisonnement.

J'avais un Phantom iris X complet avant mon Patrik.
J'ai le mat M et les ailes M. Pour moi c'est déjà un gros gap de rigidité à mon petit niveau, je n'ai pas encore tes vitesses.
Effectivement tu gagnera surement en vitesse avec un mat S et des ailes en H. Par contre combien de nd en plus pour qu'elle prix ? La ca reste un choix purement personnel.

Par contre je pense qu'il y a un autre critère que j'ai pu constater. Le ressenti de glisse et de calage qui ne sont pas les mêmes.
Je n'ai pas essayé les avions Spark mais la différence de ressenti entre le Phantom et la Patrick est bien différente.

Le Patrik est nettement plus calé et du coup on se sens bien plus serein donc on le pousse plus. Par contre on perd, je trouve, se côté réactif et hyper glissant d'un Phantom ( du moins du iris )

Maintenant j'adore mon Patrik, même si mes vitesses sont pas ouf, je suis bien plus serein dessus.

Si tu as l'occasion de le test ca semblerais le mieux.

Hésites pas à joindre William sur https://www.patrikproshopbretagne.fr/?ref=JEREMY-C-PPSB il est de très bon conseil.

Patrik Foil AEON

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