Salut
En windfoil, flotteur et foil AFS, je diminuai le rake d'origine du TBAR (le dernier sorti) en navigation sur lac,et ça améliorait sensiblement le take of...
En wing, toujours chez AFS, j'ai récemment récupéré un 2eme mat, et constaté une différence significative d'aptitude au décollage: après recherches, j'ai vu que mon premier mat (modèle race) induisait un rake de 2.5°, alors que le nouveau est à 0. J'ai donc calé le mat race pour diminuer le rake, et le take of s'est amélioré.
De même, en wing, le rake oblige à modifier fortement la position du foil pour maintenir les positions de footstraps

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70kg
AHD compactfoil 72/83, foil AFS 100 ailes 900/570/370
RRD firemove 110
JP allride 96
JP FSW PRO 85
F2 maui project 8.2
Wing AFS Whitebird 6'8/ Fly 5'8

je ne mettrai pas de rake pour partir tôt au planning dans le très light

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J'aime bien quand ça vole!!!

En mettre non, en retirer oui! Et chez AFS le mat (windfoil et wingfoil race)induit par défaut un rake conséquent.Calage en négatif donc.
Par contre sur plan d'eau formé (mais en principe ça va avec le vent), Je reviens au rake par défaut

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70kg
AHD compactfoil 72/83, foil AFS 100 ailes 900/570/370
RRD firemove 110
JP allride 96
JP FSW PRO 85
F2 maui project 8.2
Wing AFS Whitebird 6'8/ Fly 5'8

Moi j'aime bien écouter les vieux qui radotent, car y'a de bonne infos à dégoter

Ton retour d’expérience colle avec mes derniers bords : à iso-paramètres (3 débutants en windfoil) je décolle plus tôt avec ma Tahé Windfoil roturière (230 x 81) que mes collègues en "portes" carbone de 91 .
Par contre une fois en vol, ils semblent plus calés, alors que je dois corriger plus souvent ma trajectoire.
Ca me convient bien car j'ai pas encore le physique de champion pour un pumping efficace.