Vend le mat et achete un platinum pour aller avec la warp, ça vaudra mieux

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Boards: Lorch Thunderbird 75, AHD Sl1 95, Tiga Wave 2.68
Sails: NP 5.4 Alpha, NP 6.7 Saber, Severne 7.5 Overdrive, Ka Sail 8.5 Koncept

+1, Skal a déjà testé le X9 dans une Warp et n'était pas très élogieux à ce propos, alors une X6... on rêve pas (Pas la même marque, pas les mêmes courbures, pas 100% dans une voile de race... beaucoup trop).

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1.86 m, 65 kg
Exocet L 99 — XO Gold 2009 11.0 — Select R07 Wing 70
Fanatic Falcon 105 — Bic Hybrid 8.5, Naish Stealth 7.0 2008 — Select SL9 41, Gasoil E8.5 38, Vector Rockit 37 moulé

À vendre :
Gréément complet : North Natural 7.0 2008 - 460 15% - Nautix 165-215
Bic Techno 133 + Select Ride 42

Dois je le prendre comme une moquerie ou c'est habituel chez toi ?
Je parle de la corde du pdm (-8/+2 cm ),pas de la hauteur du pdm qui reste la même dans les deux cas

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C'est pas de la moquerie mais je comprend toujours rien à ton explication. Cela dit ça vient peut-être de moi

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Feedback stemeyer

Pourtant tu as tout compris, il grée à la côte -8cm comme ça il a un sac, mais il espère pouvoir garder son mat.

Attention à ne pas bousiller la voile avec ce genre de chaoses...

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(Kona Maholo) + Starsurfer S + RRD Air SUp 10"2 et Gong CouineMarie 11"6 gonflable pour les kids et le SUP
1m85 93kg
Spot: Monteynard - Leucate - Argelès. AV Loop 3.0 et 2.4
Feedback Stef38

Bon,alors je prends mon 460 et je rajoute 24 de rallonge ce qui fait 484cm ,le luff étant de 483, je devrais laisser 1cm entre la poulie de la voile et celle du pdm.
Je rappelle qu'en général je respecte les mesures constructeur à 2cm près.
Mais suite aux fissures visibles sur le mat,j'ai moins étarquée la voile afin d' avoir moins de tension et préserver celui-ci.
Voilà,c'est plus clair?
Ce n'est pas pour autant que je n'avance pas,je dois juste éviter d'être surtoilé sans quoi la planche freine.
Si toute fois ,toutes les conditions sont réunies,pas de clapots,pas surtoilé,vent constant,je vais quasi aussi vite qu'un gars plus léger et toilé avec une surface d'un mètre carré en plus.(je l'ai testé encore dernièrement )la différence se fait,à mon avis,au niveau de la position du bonhomme sur la planche voile tout aussi bordée.
C'est la que la technique entre en jeux,alléger au maximum mes appuis,c'est du moins ce que j'ai remarqué.
Mais bon,ce n'est que mon avis personnel.
Pour info: ma V max n'est pas de 18 noeuds,28.7 c'est la dernière mesure que j'ai pu faire(il y a deux ans) avant de paumer mon gps dans l'eau,depuis je n'ai pas eu encore l'occasion de voir mon évolution.(bientôt)

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Euuuuuuuuh comment dire ... à -8cm à l'amure ça ne peut pas marcher

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Feedback stemeyer

Pas de raccourcis hâtifs : pour le X6, je n'en sais absolument rien, si ça se trouve, ca passe décemment ? Qui essaie en comparaison saura => revendre le X6 dans le cas où cette différence est sensiblement défavorable pour acheter le bon mât.

Le X6 n'offre pas le même calage qu'un X9/ X9U, d'autre part le X9U essayé (généreusement prêté en dépannage), il y en a au moins 3 différents :

- 2006-8 X9U wave manchon inversé.
- 2009 X9U wave manchon classique,
- 2009 X9U slalom manchon classique

Il s'agissait dans mon cas du 1er de la liste qui, autre chose "bizarre", faisait fonctionner l'Evo II 7.0 comme une aile d'avion, mais absolument pas la 6.2 (une horreur sans nom).

Il avait pour conséquence de décaler très sensiblement le creux sur l'arrière, rendant tous mes réglages habituels à la limite de l' inutilisable. La seule et unique façon de fonctionner se résumant à reculer les bouts et tirer le gréement en permanence sur l'avant, en me positionnant comme je pouvais pour éviter le spinout tous les 500 m.

Pour imager, 6.3 inutilisable sur la 54 à mauvais rendement en 64. Le plus simple était d'utiliser le flotteur encore supérieur + lame pour habituellement pour 7.0 afin d'avoir de quoi compenser cet appui bien trop décalé : 67/35 et auquel cas, c'était "pas mal".

On va dire que c'est "compatible" pour faire avec ce qu'on a tant qu'on n'a pas le choix.

Bien,pourquoi pas?
A - 8cm,la MKIII a deux panneaux de chute molle(au lieu de 4à5) et un creux énorme épousant le wish,c'est hyper puissant,pas du tout recommandé en plage haute(je sais).
Mais comme dit Skal,j'avais pas d'autre choix pour ce qui est de la surface et ça demande à ce que les boucles de harnais soient plus écartée qu'à l'habitude et ce pour,comment dirais-je,mieux compenser et maîtriser les forces exercées sur le wish avoir une meilleur stabilité/confort.
Une 7,8 calée sur le pont dans 16 noeuds,ça demande à avoir une position très assise pour que la bordure de la voile vienne presque toucher le pont ,boucles reculées à la dernière graduation (sur le X6 2010)ça ce navigue tout en finesse surtout pas en appuyant,y a pas assez de vent.
Ça paraît complètement absurde ce que je dis ou pas?
Je demande au cas ou je devrais, à l'avance, aller me cacher avant de recevoir un lancer de tomate à la tronche

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Avec -8, que ce soit une Race, Freemachin ou Wave, la voile ne travaillera pas du tout comme prévu.
Tu auras peut-être de la puissance, mais dès que tu auras de la vitesse, le creux bougera et tu traineras de l'air. Bref, ça marche pas.

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Fzzzzzzzzzzzzzz

Je ne sais pas pour ton mât, mais ce que je ferais, c'est le regarder de l'intérieur avec de la lumière (quelques bouchons à virer) : s'il y a fissuration, en général on les voit par ce biais plutôt que de l'extérieur. Les formes annelées que tu vois n'indiquent pas spécialement une faiblesse, c'est l'enroulement de base, et cet effet visuel ne peut être tout simplement qu'une légère usure de la couche de surface. Mais de tte façon, faut voir en étarquant normalement, s'il doit casser, mieux vaut le savoir, et vite.

En usage de la voile dans ces conditions, normalement la 7.8 te permet de naviguer tout à fait normalement, même avec ton gabarit, mais en procédant différemment : lancer d'abord le flotteur pour acquérir le maximum de vitesse sur allure favorable, puis revenir se caler. C'est généralement bien plus efficace qu'essayer de laisser la voile trop creuse. Durant la nav, le but du jeu est alors de jouer au chat et à la souris avec les risées, en lisant le plan d'eau pour anticiper. Sur les Evo II, entre ton max et tes minis absolus, il y a +/- 1 cm d'amure et 3 d'écoute, pas plus et à l'inverse, plus tu tires amure, plus tu peux laisser de loose à l'écoute, la voile étant mieux calée & bloquée sur l'avant.

Ce que tu fais est une fausse bonne idée, parce qu'avec le profil que tu as, très creux devant, la voile n'arrive pas à accélérer justement, ce qui a pour effet de mal traverser les molles marquées, au lieu d'avoir un profil pouvant glisser dedans en continuant sur son aire : tu comprends facilement ce phénomène dès que tu t'intéresses au problème de vent apparent : celui ci devient la composante principale dans la molle, ce qui a un effet de frein. Quand on relâche sensiblement amure, il faut éviter à l'inverse lâcher écoute, pour justement affiner un peu le profil et avoir une chute plus nerveuse, c'est plus efficace.

On se fait tromper facilement parce qu'on juge fonction des sensations initiales : voile plus creuse, je sens plus directement la force de vent, avec une bonne sensation d'arrachement, mais c'est un faux ami. Où on le sent le mieux, c'est dans une bonne rafale où ça ne suit pas : ça t'arrache, tu tires, et dès qu'elle est passée, tu es moitié déséquilibré en ralentissant fort et rescotche derrière aussi sec. De l'autre façon, tu te bouges en pompant, tu démarres légèrement moins vite mais tu continues de glisser jusqu'à ce qu'il n'y ait plus air.

Ce sont des choses qu'on ressent au fur et à mesure, plus on y est sensible, plus on peut affiner pour trouver le bon compromis. J'ajoute que le plus dur à trouver pour n'importe quelle voile, ce sont ses minis.

Je commence tout doucement à saisir le principe et je le met en pratique.
Comme beaucoup racontent n'importe quoi,moi y compris( à force de...)bien on à tendance à reproduire les conneries,puis on a pas toujours l'occasion de rencontrer les bonnes personnes qui veulent bien donner un peut de leur temps et de leur savoir.

J'ai bien étudier le profil de la voile en l'étarquant comme recommandé et je l'ai suspendue à l'horizontal pour voir la gueule qu'elle faisait, elle forme un beau S et présente beaucoup plus de creux que ce que je ne l'imaginait ainsi qu'une chute molle visible sur 5 panneaux.
Rien à voir avec ce que je pouvais voir une fois étarquée au sol,cela ma permis d'avoir une meilleur idée de son fonctionnement.
J'aime comprendre les choses et les conseils sont les bien venu,je teste,j'analyse,je ressent les choses,et je me remet en question,pas du tout buté,quoi!
Dorénavant,j'étarquerais mes voiles sans avoir peur que le mat pète.
Pour en revenir aux fissures,Mon 490 ( celui là était nickel)c'est cassé en fin de session,tout d'un coup,sans raison apparente,j'allais juste descendre de ma planche,le 460 lui ne cassera peut-être jamais qui sait !

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Moi , Aucun soucis..

je n'ai aucune action chez Reptile

mais je te conseille le Manba

qui colle nickel au Pryde

LE X6 meme si pryde le recommande colle sur des voilles Style hellecat ou V8/V6

même si il est compatible sur les RSS et RSR c'est loin d'être bon

le X9u perso 2 casses au bout de 2 ANS et 1/2 malgré toute mon attention

en + au même endroit 30 cm sous le manchon

faut pas se leurrer les fibres travaillent a usage fréquent le X9 U c'est 3ans maxi

j'ai des manba 430 et 400 que je monte sur 7 evo 2 et RS6 6,2& 5,8

et 400 sur RS6 5 RSR 5,4 et RSR 5,5 evo 2

et c'est impecable juste un chouille moins souple que le X9

ce qui m'arrange dans mon Option 430 pour La 7 Evo 2