Vous avez dit double fourreau ... Heru Sails Soft Wing

zorro · **Posté:** 26 Nov 2015, 09:40

faut arrêter de penser à une aile d'avion quand on pense voile. dans le premier cas on cherche une portance perpendiculaire à la corde de profile alors que dans le second on la veut vers l'avant. ça se saurait si les ailes faisaient avancer les avions non?
à la limite on peut comparer avec une aile de deltaplane, et encore...

Vianney33 · **Posté:** 26 Nov 2015, 09:46

Salut Zorro,

Prends le cas des chars à voile de vitesse:
j'en ai un en tête (vert/noir?) qui a une voile rigide auto équilibré qui reprend le principe même des planeurs.
Après à savoir ce qui est transposable au windsurf, c'est autre chose...

Yann FRA-5 · **Posté:** 26 Nov 2015, 09:54

zorro a écrit:

faut arrêter de penser à une aile d'avion quand on pense voile. dans le premier cas on cherche une portance perpendiculaire à la corde de profile alors que dans le second on la veut vers l'avant. ça se saurait si les ailes faisaient avancer les avions non?
à la limite on peut comparer avec une aile de deltaplane, et encore...

Je pense que lorsqu'on peut faire référence a une aile d'avion, c'est lorsque l'on parle d'aérodynamique d'une façon général les principes de base sont exactement les mêmes : trainé / portance
Aile de delta plane a double profil, aile de planeur, pale d'Eolienne etc etc ... le reste la différence c'est le nombre de reynolds :lol:

Nous c'est juste que l'on est encore dans les années 80 , en bateau ils l'ont compris et en vitesse hors jouet de plage ( windsurf, kite ) aussi !Mais ça viendra

Yann

Yann FRA-5 · **Posté:** 26 Nov 2015, 09:57

Vianney33 a écrit:

j'en ai un en tête (vert/noir?) qui a une voile rigide auto équilibré qui reprend le principe même des planeurs.
...

Green bird ?

Tout ce que l'on peut voir ailleurs est transposable en windsurf.

Notre contrainte ( qui est fortement diminuée en foil windsurf ) est la portance de voile, nécessaire au départ au planning, pour nous arracher de l'eau, portance qui ne sert plus a grand chose une fois au planning a part à freiner l'ensemble.

Yann FRA-5 · **Posté:** 26 Nov 2015, 10:05

christophe rousse a écrit:

Et pour quelle rigidité ( imcs )?

On en revient toujours à la meme problématique , un profil moins porteur se tient plus longtemps en générant moins de trainé , la seule limite est le départ au planing , il faut pas que le profil le remonte trop haut .

Exactement mais a un détails près.

Oui en effet on tend facilement vers des finesses proches entre des profils creux et des doubles profils avec une forme d'aile de même type ( forme d'une voile classique de wind par exemple ) : donc sur le papier meme rendement.

Mais le profil creux sera de un : plus stable et de deux sa tolérance au changement d'incidence supérieur, donc sur le papier les rendement sont les memes mes les écarts de performances augmentes dans nos utilisations de voile loin d'être parfaites

mechouille · **Posté:** 26 Nov 2015, 10:08

Dimanche j espère rester la mienne ....

Comme ça on stop le blabla et on passe en mode réalité

christophe rousse · **Inscription:** 15 Mai 2006, 14:23 **Messages:** 710

Autre solution , pouvoir déformer le profil , creux au démarrage pour avoir de la portance à basse vitesse permettant un départ au planing précosse , se mettant en double surface en s'applatisant avec la prise de vitesse , possibilité de le faire en jouant sur le palan d'écoute ?

mechouille · **Posté:** 26 Nov 2015, 12:39

D après Guilio Ivani, boss d Heru, un hard top serais préférable

Vincent · **Posté:** 26 Nov 2015, 21:01

zorro a écrit:

faut arrêter de penser à une aile d'avion quand on pense voile. dans le premier cas on cherche une portance perpendiculaire à la corde de profile alors que dans le second on la veut vers l'avant. ça se saurait si les ailes faisaient avancer les avions non?..

Oula... Tu es sûr ? :shock:

wisnou · **Posté:** 27 Nov 2015, 08:09

Vincent a écrit:

zorro a écrit:

faut arrêter de penser à une aile d'avion quand on pense voile. dans le premier cas on cherche une portance perpendiculaire à la corde de profile alors que dans le second on la veut vers l'avant. ça se saurait si les ailes faisaient avancer les avions non?..

Oula... Tu es sûr ? :shock:

C'est par la vitesse que l'on obtient la portance
Et
Ce n'est pas par la portance que l'on obtient de la vitesse
Mais ....
À creuser
:!:

christophe rousse · **Inscription:** 15 Mai 2006, 14:23 **Messages:** 710

zorro a écrit:

faut arrêter de penser à une aile d'avion quand on pense voile. dans le premier cas on cherche une portance perpendiculaire à la corde de profile alors que dans le second on la veut vers l'avant. ça se saurait si les ailes faisaient avancer les avions non?
à la limite on peut comparer avec une aile de deltaplane, et encore...

Je sais pas , faudrais demander aux mecs des l'aérodromes qui on vu des avions de plusieurs tonnes décoller du sol tout seul pendant la tempete Xantia .....

Et à ton avis , un planeur , il avance comment , grace à son moteur ? .....

wisnou · **Posté:** 27 Nov 2015, 22:02

..

Et à ton avis , un planeur , il avance comment , grace à son moteur ?

relis ce que j'ai marqué

mechouille · **Posté:** 29 Nov 2015, 20:20

https://gps-speedsurfing.com/?mnu=user& ... 0&uid=2611

un grand merci à Annie pour ces photos

voila pour le moment, la suite plus tard

Éolus Le Sage · **Posté:** 29 Nov 2015, 20:49

T'as fait ça dans combien de vent Mechouille ?

ballada · **Inscription:** 13 Oct 2008, 10:19 **Messages:** 720

Il y avait de 15 à 25 nœuds à ce moment là,. Pas régulier.

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